リブ体験会



ＴＤＩ主催のリブリーザー体験会に参加した。

名古屋にあるｅｖｉｓ本店に、日帰り往復して、３台のリブリーザーをハシゴするというスケジュールだ。

新幹線で行ったのだが、体調不良ということもあり、酔いそうになった。

フランスでＴＧＶに乗って以来、新幹線の乗り心地がいいと感じたことはない。

揺れるし、振動が出る。

路盤の設計の問題なのか、台車の問題なのか。

まあいい。

帰りは、こだまで帰ってきた。

帰りだからな。

帰って来るのはこだまだ（意味不明）。

肝心のリブリーザーの話だ。

エボリューションは、違和感なく、バックマウントカウンターラングも、特に問題は感じられない。

マニュアルインフレーターの操作性もよく、導入を検討してもいいと思った。

ＳＦ２については、なるほど後から出てきただけあって、よくできていると感心する。

工業製品としての出来栄えは、さすがドイツ製と思わせるものがある。

素材といい、加工といい、設計思想といい、申し分ない。

カウンターラングは、まるでハルシオンのパッシブＳＣＲのようなベローズ（蛇腹が伸び縮みするタイプ）で、ホリゾンタルとの時はいいんだが、立ち姿勢になると呼吸回路の上部（つまり、人間の口の辺り）にガスが集まってきて、ちょっとこみ上げるものがある（ウップ・・・）。

しかし、それは決してネガティブな要素ではないんだろう。

そういうものだとわかって使っていけばいいのだ。

使い心地もよく、メンテナンスの手順も組み立てもシンプルで、インスピシリーズを研究し尽くして、その欠点を悉く退けた感がある。

次世代のＣＣＲであることは間違いない。

そして、余計なものは付いていなくて、シンプルな構成になっている。

エボリューションを試してから、ＳＦ２をトライしたんだが、時代の変化を感じる。

インスピシリーズは、結局、理屈を形にする上で、出来りゃいいんだろ、という割り切りがある（特に、フロントマウントタイプのカウンターラングについている、マニュアルインフレーターのつくりとか・・・）が、ＳＦ２の場合は、機能を形にする上での合理性の追求が半端ない。

まあ、やや長さがあって（ベローズが本体の半分）、その点が気になるところではあるが、フロントにカウンターラングがないので、その分厚みは意外にない。

サイドマウント化して運用している加藤さんの話では、呼吸の度にベローズが伸び縮みすることにより本体後部に浮力の変化が生じ、慣れるまではコントロールに工夫がいるとのことだった。

これは、実に、サイドマウント化するための設計だと確信する。

ふつー縦には余りならないしな。

酸素とディリュエントを上手に携帯できれば、穴潜りに特化した運用が可能だろう。

ホース類の取り回しとかが問題になるが、上手いアッセンブリを考えてくるに違いない。

浮沈子が、絶対に選択しない用途なんだが、ふつーのＣＣＲとして考えても、よくできている。

体験会に参加したメンバーの評価も高かった。

浮沈子以外は、リブリーザーが初めてという方々ばかりだが、さすがに皆さん上手で、すぐに馴染んでしまった。

まあ、リブリーザーなんて、まともに動いているときには、単なる泡が出ない潜水器に過ぎない。

ヤバくなった時に、どう対応できるかが、生死を分ける。

最後に試したのが、問題のエクスプローラーだ。

ＴＤＩでは、リブリーザーたるものは、全て、テクニカルレベルで扱うことになっていて、ＰＡＤＩのような考え方はしていない。

したがって、ソフノライムのプロパッキングという怪しげな対応方法は、当初からとっていない。

ふーん。