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神宿る


Ｍ１１９エンジン、Ｖ型８気筒である。

神宿るエンジン、炎の情熱と絹の優美を具現する機械。

とかいっても、バンク角が何度とかは知らない。

（Mercedes-Benz M 119）
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英語の記事が怪しかったので、ドイツ語で書かれている記事を引用しておく（だから、なんだ？）。

（V型エンジン）
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この記事を読むと、通常のＶ８は一次振動の低減のために９０度の挟み角で作られているようだ。特段の記載がないので、おそらくは９０度だろう。

（V型8気筒）
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（クロスプレーン）
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（フラットプレーンとの比較）
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（ヤマハの薀蓄）
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むろん、Ｍ１１９はクロスプレーンクランクシャフトである。乗用車（セダン）だから、レーシングエンジンのような高回転高出力を求めているわけではない。

ヤマハＹＺＲ−Ｍ１（Ｒ１）エンジンのように、ピークパワーを求めるために敢えてクロスプレーンにしたわけでもない。

そもそもバイクのエンジンなんて、乗用車に比べたらバリバリのチューンドエンジンである。リッター１００馬力は当たり前なのである（Ｒ１は１８０馬力以上！）。

耐久性重視、乗り心地重視の乗用車としては、穏当な選択である（元はレーシングエンジンだとしても）。

このエンジンは、可変バルブタイミングがついているという。吸気側だけだろうが、４千回転位で効いてくるようだ。君子豹変、炎の加速（でもないが）で、１．７トン（乾燥重量）の車体を２５０ｋｍまで持っていく。

（Ａutomobiliaさんの記事：３５００から４０００とある）
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リッター６６馬力の「大人しい」乗用車のエンジンなので、豹変するといっても、飼い猫が野良猫になるくらいで、豹やライオンになるわけではない。

今となっては、パンチがあるわけでもなく、上品といえばそうだが、盛り上がりに欠ける特性である。癒し系なのである。羊の皮を被った羊（何やら暑苦しい感じですな）、楽して速く走りたい人向けのエンジンだ。

これは、オトナのエンジンである。

ターボで加給して、ドギューンと加速するわけでもなく、７．３リットルＶ１２エンジンでグイグイ引っ張るわけでもなく、静かに力漲らせて、いつの間にやら法定速度の遥か彼方へ連れて行ってくれる（注意しましょう！）。

内燃機関のお手本のような設計、無理はせず、それでいてきっちり仕事する。そして、たぶん長持ちする。それでも、２０年１０万キロ以上走れば、いい加減くたびれてくる。圧縮や燃料供給、点火系を総チェックする必要がありそうだ。

この項、続く。