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鉄とアルミと炭素


自動車など、移動体の素材が鉄になってから久しい。

船や列車など、今でも概ね鉄が主体である。

しかし、ここにきて、軽量で加工しやすいことから、一部の部材や、丸ごとをアルミニウムや炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）で成形することが行われ始めてきた。

もちろん、まだまだ鉄の需要はアットーテキで、そうそう簡単に主役の座を渡さないとは思うが、飛行機などは、その構造的な制約（軽くないと、「飛行」機にならない・・・）から、早くからアルミ合金（ジュラルミン）が使用されてきた。

自動車の話をすれば、今や高級車といえども、環境性能に配慮しないわけにはいかず、車体の軽量化や、エンジンのダウンサイジングに余念が無い。

スポーツカーになると、さらに軽量化を進めるために、ＣＦＲＰの使用も増えてきた。

レーシングカーでは、とっくの昔にＣＦＲＰが導入され、Ｆ１では全てがそうなっている。

軽くて強くて、いうことはない。高いけど。

アルミニウムも悪くないけど、浮沈子は、鉄にとってかわることは難しいと考えている。

（高張力鋼）
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超ハイテン鋼の場合、アルミニウムよりも比強度が高くなり、価格が安いこともあって、有利になる。

二代目の出光丸も、ハイテン鋼で作られたそうだ。

ＣＦＲＰは、どうなのだろうか。

（早く、安くを現実に CFRPでクルマを造る）
[URL]

（自動車におけるCFRP技術の現状と展望）
[URL]

一口にＣＦＲＰといっても、プリプレグ、レジン・トランスファー・モールディング（ＲＴＭ）、カーボンファイバー・シート・モールディング・コンパウンド（Ｃ−ＳＭＣ）などがあり、性能、加工性、成形時間などが異なる。

また、アルミや鉄など、熱で変形する部材との締結方法にも工夫が必要だ。

ＬＦＡの開発においては、異なるＣＦＲＰを組み合わせて使っているが、今後、改良が施されれば、クルマ１台丸ごと成形することも可能になるかもしれない。

さらに、炭素繊維にカーボン・ナノ・チューブ（ＣＮＴ）を使用できるようになれば、片手で持てる自動車（ボディだけですが）を作ることも可能だ。

（材料の未来を 支えるCNT ）
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アルミニウムは、どうしてもＣＦＲＰでは困難な部分に、補助的に用いられることになるだろう。

ポイントは、早い成形、安い価格、美味しい性能ということに尽きる。

早い、安い、うまい。

（吉野家のコア・コンセプトが書いてあるページ）
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これを読むと、「うまい」が最後に来る時期はなかったことに気付く（しまった・・・）。

まあ、どうでもいいんですが。

しばらくは、鉄とアルミと炭素が混在して、自動車の構造部材を成形していくことになるんだろう。

画像は、山王のショールームで見かけたＭＰ４−１２Ｃのオープンタイプである。当然、ＣＦＲＰとアルミニウムのボディになっている。

（BMW i コンセプト）
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