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日本人の民度


あれから、１か月以上経って、事は明るみに出た。

（B787高松空港に緊急着陸　乗客、乗員は緊急脱出し無事2013.01.16）
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（高松に緊急着陸したＢ７８７型機、ＡＰＵバッテリーに膨らみ）
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各紙が報じるところによれば、当初、異常がないと思われていたＡＮＡ機のＡＰＵ用バッテリーに、「異常な」膨らみが認められたため、メーカーによる解体作業が行われている（「」は浮沈子）。

リチウムイオン電池が膨らむのは、異常でしょう！？。

（リチウムイオン二次電池：欠点）
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この写真のように膨れ上がった電池は、当然のことながら使用できなくなる。

膨張するなんて事は、想定の範囲外であり、あってはならない異常事態であるはずだ。

当局は、またしても業界擁護の立場に立っている。

（補助動力装置用バッテリーも膨張）
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産経なんか、他紙が書いていない「リチウムイオン電池の「一部がわずかに」膨張」（「」は浮沈子）とか、「膨張自体が問題かどうかは不明だが、異常な発熱がなかったか、念のため調べる必要があると判断した」とか、業界擁護を鮮明にした報道姿勢を貫いている。

経済紙の鏡であるな。

つまり、どういうことかというと、補助動力装置も含めて、ＡＮＡ機は搭載されている全てのバッテリーが完全に焼損した状態になる、一歩手前であったということになる（機長の判断に感謝！）。

これは、偶然ではない。

今、グラウンド状態にある全世界のＢ７８７の全てのバッテリーを、直ちに解体検査する必要があるのではないか（といっても、高々５０機である）。

目視では見過ごされた何らかの異常が、微細な構造の変化を伴い、顕微鏡レベルで起こっているとしたら、原因の解明に繋がるのではないか。

きっと、有益な知見が得られるはずだ。

燃えてしまったバッテリーを弄繰り回すのも結構だが、正常に見えるバッテリーを詳細に調べることも重要である。

（米ボーイング、７８７バッテリー問題で暫定的な対策検討＝報道）
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それにしても、この記事は先週の記事であり、ＦＡＡの担当者も今週は出勤しているだろうに、続報が全く出ないのはなぜなのだろうか。

暫定策については、これまでにも何度か報道されては立ち消えになっている。特に、当局者からの発言が相次いでいることは、「異常」としか思えない。

原発と同じく、産・官の運命共同体が、何の歯止めもないままに、暴走を始めているのではないか。

原発でも、航空産業でも、大規模公共システムは、構造的に「前進あるのみ」という体質になり易い。「成功」というのは、前へ進むことであり、停滞や後退は「失敗」の烙印を押されるのだ。

要素技術が未成熟なうちに、経済効率から規模の拡大を推し進め、軟弱な国土の中に、多くの原発を建設した電力会社と経済産業省の構図が、そのまま航空産業に投射されている、というのは穿ち過ぎだろうか。

航空機事故というのは、世界的には毎年必ず発生している。

ジェネラルアビエーションを含めれば、毎日のように発生しているといっていい。日本だけでも、毎月平均して１件以上の事故が起きている。

（発生年別事故件数（2013/01/25現在））