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インターミディエイト・シャフト・ベアリング問題
ＩＭＳ問題ともいう。
９９６から９９７型の前期までの９１１、同時期のボクスター、ケイマンに至るまで、ポルシェのエンジンには、クランクケース内部を前後方向に貫通し、エンジンの出力をタイミングチェーンなどに伝えるシャフト（まあ、棒ですな）が存在した（もちろん、その頃の対象車には、今でも付いてます）。
この軸受けのベアリング破損により、シャフトがロックし、エンジンに致命的な損傷を与える故障を、インタミ問題などと言っている。
（ポルシェ ９９６ カレラ４S インターミディエイトシャフト・ベアリング交換他）
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この記事の表題にもあるように、問題が発生するのは、シャフトではなく、それを支えているベアリングであるようだ。
シールドタイプのベアリングは、１０万キロの寿命があり、交換を必要とする。交換すれば良いだけなのだが、そのタイミングが分からない。故障も突然起こり、影響は甚大である。
エンジン載せ換えだと！。
９１１でにひゃくまんえん！！。
２００１年から２００５年までのモデルに発生するといわれる、この地雷のような不気味な現象！。
浮沈子のボクスターは、なんと、２００３年型と、ど真ん中！！。逃げも隠れもできません（トホホ・・・）。
まあ、営業さんからは、購入の際にキッチリ説明されていて、ポルシェジャパンの判断を受けて対応するとのこと。つまり、無償修理になるのか、有償修理になるのか（無償で、対策済みのエンジンに載せ換えてくれないかなあ・・・）。
ポルシェも、当然この問題は認識しており、設計変更も行ってきた。ただ、リコールにはせずに、個別対応をしていたようだ。
しかしながら、とうとうポルシェジャパンが動き出したらしい（日本だけだそうです）。
事実上のリコールである。
まあ、メーカーとしては、公式にはリコール扱いにはしていない。
（インタミ・リコール問題。）
[URL]
ここにきて制度的に扱うことにしたらしい。結構なことである。どのような対策になったのかが分かれば、なお良い。
しかし、浮沈子のところには、画像の手紙が来た記憶がない。
シカトかあ？。
キャンペーンのお知らせと勘違いして、捨ててしまったのかもしれない。
今日、改めて知ったので、明日、営業さんに確認してみよう。
この前のチェック・エンジン警告灯の点灯は、こいつの前触れなのか・・・。
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