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どこでもドア


ドラえもんの「ひみつ道具」のなかで、誰もが知っているアイテムである。

（どこでもドア）
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アイデアは、１９５４年のアイザック・アシモフの短編にもあるそうだ（「こんなにいい日なんだから」）。

トヨタが、ピンクのクラウンの色を決める際に、このドアの色をイメージしていたという。

（【トヨタ クラウン 新型発売】イメージ覆すピンクのクラウン登場…2013年冬に市販へ）
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「このピンクのクラウンは、新型ではこれまでのイメージを覆したいという豊田社長に、同社社員がCMモチーフとなっているドラえもんの「どこでもドア」カラーの外装色を提案したことで実現したもの。」とある。

浮沈子は、ハッとした。

どこでもドアというのは、移動そのものも楽しさや、運転する喜びを放棄して、移動するという行為を、ドアを開閉するという動作だけに矮小化するアイテムである。

「いくらアスリートとはいえ、ホイールの黒といい、この派手なピンクといい、大事なものを奪われた気がしてなりません・・・」と、記事の最後にあるように、かつて「いつかはクラウン」という至高の存在として宣伝されていた、高級感や、ブランド価値を、ことごとく捨て去ってしまった。

それでも、どこでもドアに象徴される「乗り心地の良さ」、「疲労が少ない」、「静かな車内」などの「クラウンらしさ」は健在なのだろう。

（【トヨタ クラウン 試乗】 14代目は歴代最大の進化を遂げたReBORNの象徴か?…青山尚暉）
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まあ、ドアの開閉感がショボイのは仕方ないか。

５００Ｅオーナーとしては、殆んど全く興味が湧かないクルマではあるが、レクサスがある以上、最早、至高の存在ではない。

単に、マークＸとＬＳの間の車種にすぎない。

コストを落として、それなりの満足を与え、１０年乗ったらスクラップにしても惜しくないクルマだ（３００万円台から買えます）。

５００Ｅのように、コスト度外視で絶対の満足を与え、２０年乗っても３００万円かけてメンテナンスする価値があるクルマとは、存在する世界が違う。

もう、そんなクルマは、二度と出ないだろう。