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９３０カレラ礼賛！
礼賛（らいさん）とは、元々仏教用語で、「仏・法・僧の三宝を礼拝(らいはい)し、その功徳(くどく)をたたえること。また、その行事」のことだそうだ（浮沈子は半世紀もの間、「れいさん」だとばかり・・・！）。
（らい‐さん 【礼賛／礼×讚】）
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転じて、「すばらしいものとして、ほめたたえること。また、ありがたく思うこと。」という意味になったらしい。
画像の９１１ＤＡＹＳ（ないんいれぶんでいず）Ｖｏｌ．３３には、９３０カレラ特集が組まれていた！（目次には８４ページからとあるが、実際は９４ページからである！）。
カレラというのは、この時代（浮沈子の８３タルガの頃まで）では７３カレラや、それと同じ排気量の初期型９３０及びボアアップした３リッターエンジン搭載車のことだった。
７８年型から８３年型のノンターボ車には、ＳＣというエクステンションが付く。
８４年型（エンジンは３．２リッター）からは、ＮＡエンジン車を再び「カレラ」というようになった。このネーミングルールは、現在まで続いている。
（空冷ポルシェのモデル別生産台数：プレステージのページ）
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厳密なことをいえば、ＮＡモデルを９３０型というようになったのは、７８年型からである（それまでは、９１１型）。
（ポルシェ・911：2代目 930型（1974年-1989年）
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まあ、いい。
９１１のネーミングについては、もう少し勉強してから、掲載することにする（なんか、間違えているような気がして、不安なんです）。
９８ページに、時計の白い針のことが書いてある。
浮沈子は、てっきり秒針と思っていた（動いているのを見たことがないので、壊れているんだとばかり・・・）。
そりゃ、知ってる人は知っているでしょ？。
電動サイドミラーの左右切り替えスイッチは、メーターナセルの左下にあるという。
知らなきゃ、分かるわけないじゃん！。
ほかのアイテムは、まあ、比較的ノーマルに感じる。
ファイナルオーバーステアになるサスペンションジオメトリーは、ＲＲを常用速度域でアンダーに躾けるために取った措置だと聞いたことがあるが、トーションバーのバネじゃ仕方ないのかもしれない。
このクルマで、ワインディングをギンギンに攻めるつもりはないが、Ｎタイヤのチョイスと共に、心しなければなるまい。
この特集にも、中期型である８３年モデルは登場しない。
８６年式以降８９年式までの後期型の最終型と、それ以前の後期型（８４年型以降８５年型まで）を比較しているわけだな。
ＳＣモデルはお呼びでないんだろう（トホホ・・・）。
そんな中で、Ｖｏｌ．３６の９２ページからは、吉田匠のＳＣ礼賛の記事もある。
最後まで読むと、当時、氏が所有していた９６４のヨイショ！で終わるというのが悲しい。
Ｖｏｌ．４８には、９３０カレラ３．２の記事がある。
もはや、９３０はクラシック扱いである。
そりゃ、パワステはないし、ＡＢＳもない（浮沈子の８３タルガに至っては、エアコンも外されていて、ない！）。
エンジンが３．２リッターに載せ換えられているとはいえ、ボディや足回りはＳＣのまま、鉄板薄く、０．７５ｍｍ厚で、軽く（緩い）ボディーだ。
プリミティブなクルマの美点は、唯一つ。
新車や中古車の値段が安いこと。
いろいろ付いていた方が、下取りも高いし、何より便利で安全だ。
で、買ってきた２３冊をナナメ読みする。
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