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９１１とは


手前味噌というのは、自分で自分を褒めること、とあるのはこのページ。

（手前味噌）
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で、浮沈子がかつて書いた味噌。

（金持ちの下駄）
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「ポルシェ９１１とは、金持ちの下駄であり、カーマニアの憧れであり、安いレースカーである。」という、名言を引用している。

（単語記事: ポルシェ911）
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「世の中の大半の人にとってはフェラーリと同じく成功の証であり、一部の金持ちにとっては壊れなくて荷物が適度に入る丁度いい下駄である。」ともある。

世の中の大半の人の一人である浮沈子にとっては、成功の証なんだろうが、それは、新車を買える人の話。

（カレラ7速マニュアル：11,450,000 円（消費税込））
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今は、ターボが切り替え時期でラインアップされていないが、２千万円以上する車種も設定されるに違いない。

８３タルガを中古で１５０まんえんで手に入れて楽しもうなんてのは、９１１オーナー像とはかけ離れている。

しかし、中古車であろうが何だろうが、９１１は９１１である。所有権移転が済めば、れっきとしたオーナーであり、運行管理には法的責任が伴う。

明日は、所轄署に赴いて、二度目の車庫証明を取りに行かなければならない（トホホ）。

それを持って、横浜オートに乗り付けて、「オリャーッ！」と提出して陸運局に行ってもらうわけだな（そんなに気合入れて、どーすんの？）。

「金持ちでも、カーマニアでも、レースマンでもない私は、９１１には縁がなさそうだが、「いつかは９１１」的な気持ちは持ち続けたいし、９１１もいつまでもその対象であり続けてほしい。」と書いていた自分が、とうとう本物の９１１（偽モノってあるのか？）を手に入れることになる。

おおっ！、積年の夢が叶うわけだ。

しかし、現実の所有については、夢ばかりではない。メンテナンスや税金のこともあるし、保険もかけなければならない。

軽自動車だろうが、９１１だろうが、自動車を所有するということは、現実に手間、暇、金がかかるということである。

空冷９１１の場合、ガソリンと同じくらい、オイルの管理に金がかかる。タイヤの減りも早い。

ゆるい組みつけのエンジンは、オイルを消費しつつその性能を発揮するわけで、油膜は、機械の一部のようなものである。オイルが減るのは、想定の範囲内である（漏れるのも？）。

（ポルセキ新聞 タルガ万歳　その260.もしかしてサーモスタット!?）
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まあいい。

タイヤについても、サスペンションの一部のようなものであり、常に新品から一皮剥けた状態を維持することが必要である。

（ブリヂストンS-02テスト）
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消耗することによって、機能を維持し、交換することによって甦る機械。これは、５００Ｅなどと同じ、２０世紀の機械文明の基本的な文脈である。

交換部品は、意図的に弱く設計され、それを消耗させることにより、基幹部品の劣化を抑えるように工夫される。

その代わり、基幹部品には惜しげもなくコストをつぎ込み、素材や加工、メンテナンスの容易さを意図した工夫を行う。

数十年、いや、百年を超える継続使用を可能にする設計思想である。

２１世紀の今日、そんな機械は存在しない。