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アペックスシールの問題を解決して、順調に生産を重ねていったマツダのロータリーエンジンも、ＲＸ−８の生産中止をもって息絶える。

ドイツ、フランス、日本の、それぞれ毛色の違ったクルマに搭載された、数奇な運命のエンジンである。

「販売期間は一年余りで、わずか847台しか生産されなかった。デビュー直後に第一次オイルショックに見舞われたこと、欠陥とも言うべきエンジンの耐久性不足が露呈し、1974年にシトロエンを傘下に収めたプジョーの意向もあって、販売された車はメーカーの手で回収され、スクラップにされた。」とある。

GSビロトールは、こうして歴史から消えていった。

「ユーザーの元に現存する台数は世界的にも極めて僅かである。」

ビロトールだけではなく、ＧＳ自体、市場にはほとんど出ない。

（シトロエン GS -GXGB-パラス シトロエンマチック：売れてしまったら見られません）
[URL]

ＤＳが１件あった。

（シトロエン　DS21　パラス（ホワイト）：売れてしまったら見られません）
[URL]

走行距離６万３千キロで２９５万円。

もともと、輸入された台数も少なく、程度もばらばらだろう。部品がなくては維持も困難である。

やはり、５００Ｅに取って代わるようなクルマは、そうそうザラにはないのだろう。

ＣＸの試乗をお願いしたが、正直なところ、食指は動かないだろう。

クルマは乗ってナンボのものである。床の間の飾りではないのだ。

春の夕暮れの日差しを受けながら、店を後にする。

ボクスターのボクサーシックスと会話しながら、駐車場に戻る。

午後の散「車」は終わった。

カバーをかけながら、このクルマを手放すのは惜しいと感じる。

安心して乗ることが出来る現代のクルマであり、どんな走りをしても楽しい。

ティプトロという選択も、今考えれば大正解であった。

初めてのポルシェ、初めてのＭＲ。

５万キロを超えて、エンジンも絶好調！、足回りにも不満はない。

遊びグルマとして乗るのに、一番いい時期にある。

踏んでよし、流してよし、自由自在である。

８３タルガが戻ってくれば、明け渡すことになる駐車場の区画に、カバーをかけられて収まったシルエットがいい。

贅沢な悩みではある。