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リアサス（画像はボーズのフロントサス）


８３タルガは、マクファーソン・ストラット・サスペンションのフロントサスペンションに対して、リアはトレ−リング・Ａアーム・サスペンションである。

（2代目 930型（1974年-1989年））
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（トレーリングアーム式サスペンション）
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トレーリングとは、どうやら、背向（そがい：読めねえよ！）という意味らしい。

名詞では、「（人や動物を）後に残った足跡などをたどって追いかけること」とある。

（日本語WordNet(英和)：trailing：【名詞】）
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例文の中に、trailing sleevesというのがある。振袖だそうだ。覚えておこう！（Furisodeの方が通じそうだが）。

まあ、どうでもいいんですが。

サスペンションを上下させる支点が、車軸よりも前にある形式のサスペンションで、車軸懸架でも独立懸架でも、こう呼ぶようだ。

反対に、車軸がスイングピボットよりも前にあるのは、リーディングアーム式サスペンションという。

採用された例として、シトロエン・2CVがある（前輪ですが）。

（シトロエン・2CV：シャーシ）
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９３０のリアサスは、図があったので引用する。

（Rear Suspension Components...）
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Ａアームの写っている写真もある。

（930 Rear Suspension）
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（New 930 Trailing arm, engine oil cooler, 964 flywheels）
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写真で見ると、Ａ型というよりは、Ｊ型といったほうがいいような形状である。

「通称Banana Arm」というらしい。

（Rear Trailing Arm Bushing：11.2008の記事）
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こんな記事もある。

（続・ポルシェ９３０の秘密！）
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シンプルな構成だ。

ショックアブソーバーとか、ブッシュ類を変えてやるだけで、新車の足回りが甦る。いろいろ微調整もできるようだ。

サスペンションについては、奥が深いというか、切がないし、苦手なのだが、面白いものを見つけた。

（BOSEの「スピーカ」と「サスペンションシステム」）
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動画を観ると、最後にクルマがジャンプしたり、お辞儀したりする。

まるで、ロボットのようだ。

ロールを抑制しただけでは、タイヤの歪みによるネガを修整できない。理想のサスペンションは、コーナーリングの際にキャンバー角をイン側に付けてやる機能が必要だ。

しかし、そんなことは朝飯前だろう。

筋肉のように柔軟に、乗り心地良く路面をいなしていくサスペンション。しなやかで、強靭な脚をもつ動物のように、足裏であるタイヤを自在にコントロールしながら駆け抜けていくクルマ。