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極端なモデル


（パガーニ・ゾンダ・レボリューション）
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「とらんすみっしょんは、ライトウエイト・マグネシウム製のシーケンシャルの6速が組み合わせられる。」とある。

ひらがなでも、意味通じるところが、クルマの記事のありがたいところやね！。

まあいい。

「ライトウエイト・マグネシウム」というのが意味不明なのだが、読んで字の如しと言うことなのか。

（Pagani Zonda 'Revolucion' unveiled：元記事）
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「A six-speed sequential transmission, made from lightweight magnesium」とあるので、そのままだし・・・。

ＤＲＳだって、「DRS - Drag Reduction System」と、元記事ではちゃんと説明されている（空力とか言われたって、わかんねえよ！）。

まあ、どうでもいいんですが。

肝心なのが、このエンジンはＮＡ（ナチュラリー・アスピレーテッド）だということ。

（ＡＭＧ　Ｍｅｒｃｅｄｅｓ　Ｖ１２：ウィキの画像）
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「このエンジンはメルセデスベンツ『CLK-GTR』用に開発されたユニットがベース。」と報じられている。

（パガーニ、謎のスーパーカーを予告…ソンダR の進化形か）
[URL]

うーん、「進化」なら「エボリューション」で、ちょっと惜しかったな（なんちゃって！）。

（メルセデス・ベンツ・CLK-GTR）
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小室哲也が持ってたというクルマだ。

このエンジンは、最終的には７．３リッターまで拡大されて、６６４馬力を出したんだという。

（Mercedes-Benz CLK GTR：ドイツ語のウィキ：情報量が違いますなあ！)
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６リッターのまま、７８９馬力までチューニングされ、１０７０ｋｇの車体をあっという間に加速する。

３億円のクルマなんで、全く縁がない（中古でも）。

１２気筒だって、ＮＡで８００馬力まで搾り出したら、結構ギリギリなんじゃないのか。

CLK-GTRは、マクラーレンＦ１に積んでテストしてたらしいが、ＢＭＷ製のエンジンは、同じ６リッターで636PS/7,400rpmだった。

６リッターＶ１２というのは、かつての黄金比である。１気筒当り５００ｃｃ。

燃焼技術の進歩で、この先どうなるか分からないが、今は４５０ｃｃが良さそうだということに落ち着いているらしい。

Ｖ１２エンジンは、メカ好き男の子にとっては、憧れである。

１２気筒と聞いただけで、ワクワクする。

ターボ付けたりしないで、ＮＡのままがいい。

高回転まで回して、気持ちよく鳴かせる。

鳴かぬなら、鳴かせてみよう、Ｖ１２！。

ゾンダ・レボリューションが、オラチオ・パガーニにとって極端なモデルかどうかはどうでもいいが、ランボのエゴイスタほどエキセントリックではない。

（Lamborghini Egoista Concept：実車の写真を見ても、ＣＧにしか見えない）
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ま、こっちは「たったの」１０気筒ですけど・・・。