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レーシングポルシェの系譜（その８）９０６


９０６は、１９６５年から７１年に渡る長期間、レースに投入された。

９０４が、ＧＴカーとして、居住性を考慮して設計され、公道走行を想定していたことに対し、９０６は、サーキット専用車として、ポルシェが始めて設計したクルマである（フォーミュラーカー除く）。

鋼板ボックスを使用していた９０４に対し、鋼管スペースフレームを使用したシャシーを採用していた。

ルマンなど、高速サーキット用に、ロングボディも作成された。

エンジンは、キャブレター仕様の６気筒と８気筒、燃料噴射式の６気筒が使用されたとある（ヒルクライム用８気筒もあった）。

（ポルシェ・906）
[URL]

（Porsche 906：ドイツ語）
[URL]

例の本（Typenkompass Porsche Renn-und Rennsportwagen seit 1948）によれば、９０６のバリエーションは以下の通り。

「ヒルクライムレーサー
・９０６−８ベルクスパイダー（１９６５）８気筒１９８１ｃｃ：５７０ｋｇ
・９０６−８ベルクスパイダー（１９６５−６６）８気筒１９８１ｃｃ：４８８ｋｇ」

「耐久レーサー
・９０６カレラ６クーペ（１９６５−６６）６気筒１９９１ｃｃ」

ポルシェのページには、以下が出ている。

（Porsche 906-8 “Kanguru“ Bergspyder：1965）
[URL]

（Porsche 906-8 〓Ollon Villars“ Bergspyder：1965-1966）
[URL]

（Porsche 906 Carrera 6 Coupe：1965-1966）
[URL]

ドイツ語のウィキを見ると、ホモロゲーションモデルは、１０馬力落としていたようだな。

ヒルクライム用は、２種類あって、９０４と同じく、カンガルーと呼ばれたモデルと、オロン・ヴィラール・スパイダーというのがあったようだ。

ポルシェの記事を見たり、レースカーの型式を追っていると、このヒルクライムレーサーがよく出てくる。

機会があれば、纏めて調べてみよう。

９０６は、この後の９１０、９０７、９０８、さらには９１７とも併用されて、長期のレース活動を行っている。

また、後の９１０、９０７、９０８の基本デザインは、９０６と同じである（見た目だけですが）。

レーシングマシンとしての専用設計が、適切だったのだろうか。

エンジンも、６気筒エンジンのままである。

８気筒エンジンもあったが、ヒルクライム以外には使われていない。

後継の９１０、９０７では、８気筒エンジン車が活躍する。

９０８では、逆に８気筒車のみになる（一部６気筒ターボもあり）。

９１７は１２気筒（！）、９３５以降では、６気筒ターボになるので、７７１型が最後のフラット８である。

６気筒が出てからも、随分長い間活躍したことになる。

余談だが、９１７のエンジンは、いわゆるボクサーエンジンではない。

１８０度Ｖ型エンジンということになる。

（「“水平対向”と“180度V型”エンジンの違いは？」）
[URL]

このあたりは、９１７を取り上げる際に・・・。