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Ｓクラス


Ｓ５５０ロングに試乗する（色は、黒）。

Ｓクラスの試乗は久しぶりで、Ｖ６エンジンを積んだ頃の、ゴロゴロした振動は皆無、Ｖ８ツインターボは、あくまでも滑らかに回っている。

２．２トンもあるクルマを静々と転がす。

５メートルを超える全長、１．９ｍの全幅も気にならない。

運転しやすい。

静かで、全てがスムーズである。

ハンドルの操作が軽すぎて、戸惑った以外は、全く問題ない。

ブレーキの出来も秀逸だ。

このクルマは、確かに、文句なしに高級車といえる。

インテリアの質も、落ち着いていて好感が持てる。

１５００万円を超えるクルマだが、その価値は十分感じられる。

ＬＳ６００ｈと比べてどうかといわれれば、いい勝負だろう。

下道をゆるゆると転がしただけだが、世界の高級車の標準がここにあると感じた。

浮沈子にとっては、つまらないクルマに過ぎないが、楽に移動したい人にとっては、これ以上のクルマはないだろう。

これでも不足があるという方には、ＡＭＧ１２気筒ターボを積んだやつもある（昨日、ワールドプレミアだったらしい）。

いらないな。

これで十分である。

音も振動も、見事に消し去られていて、あらゆる摩擦感、ひっかかり、もっといえば、眉をひそめるようなことが一切ない、完璧な仕上がりであった。

余計な演出は必要ない。

この会社のクルマは、ハッキリとして分かりやすい。

安いクルマは、それなりだが、高いクルマは、その値段に見合った価値がしっかりとある。

普通の工業製品を真面目に作っている。

昔は、安い車にも、とんでもないコストをかけていたのだが、今はそんなアホなことはしない。

高速で走らせていないので、そのあたりは何ともいえないが、まあ、何の問題もないだろう。

Ａ地点からＢ地点まで、楽に移動したければ、このクルマに限るな。

（メルセデス・ベンツ W222）
[URL]

ただ１点、アイドリングストップは、必要なかろう。

もちろん、手動でオフにすることもできる。

再始動の際に、ぷるっ、と１回だけ振動がある。

浮沈子なら、絶対オフにする。

このクルマに瑕疵があるとすれば、その１点だけである。

営業さんは、ＥクラスとかＣクラスとか勧めてくれるのだが、浮沈子はベンツの新車を買う顧客ではないのだ。

５００Ｅで帰るときに、見送りにきてくれたが、カッコイイですねえ！、と繰り返し言っていた（営業トークにしては、外しすぎだし）。

浮沈子は、５００Ｅをカッコイイと思ったことは一度もない。

若い人は、こういうタクシーみたいなクルマをカッコイイと思うのだろうか。

いつもは滑らかだと思っているハンドル操作や、アクセルに対するエンジンの反応、過不足ないブレーキが、最新のＳクラスの新車（たぶん、出たばっかり）に乗った後に運転すると、ガサツに感じる。

ま、下駄だからいいんですが。

しばらく走ると、なんか、これでいいや、という気になる。

扱いやすいサイズ、秋葉原のいつもの立体駐車場にギリギリ入るサイズ、世田谷の狭い裏道に、躊躇なく入っていけるサイズ、３００Ｅから１５年も乗りなれたＷ１２４のサイズ、見慣れたメーター類（最高速度以外は、全く同じ）、絶大な安心感。

手の内にあるクルマとしては、このサイズだろうな。

確かに、Ｓクラスでターンパイクをレッドゾーンにぶち込んで攻める気にはならない。

椿ラインの下りで、タイヤを鳴らして走る気にもならない。