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ポルシェバカ２台


愚弟に昼飯を奢って、疎開先から８３タルガを引き取ってきた。

往きは０３ボクスターに浮沈子の運転で２人乗り。

還りは、浮沈子は８３タルガに乗り換える。

おおっ！、空冷９１１は、楽しい！。

０３ボクスターは、全てにおいて優等生過ぎて、つまらん！。

駐車場には、入院中の５００Ｅに代わり、９１１が納まって、２０世紀のポルシェと、２１世紀のポルシェが並ぶことになった（画像参照）。

今日のようなパターンで、０３ボクスターから８３タルガの順番で、タイムマシーンのように乗り換えると、ポルシェが何を獲得し、何を失ったかが良く分かる。

獲得したものは、秀逸な足周り、生産工程の見直しによる低価格、絶対的なパワー、つまるところ、高い商品性ということになる。

工業製品として、どちらが魅力的かといわれれば、０３ボクスターの方がいいに決まっている。

失ったものを表現することは、この場合、極めて困難だ。

敢えていえば、味、いや、クセ、個性、アクの強さといった、欠点ではないのだけれど、万人にはお薦めできない、好きな方だけどうぞ、という、まあ、そういったものだ。

そんなものは、不特定多数が乗る現代の工業製品である自動車には、あっても邪魔になるだけで、乗りにくさとか、扱いづらさなどのネガティブな評価になる。

ないほうがいい。

その方が、たくさん売れる。

だから、安く作れて消費者にも喜ばれる。

２０年のギャップがある車を、同時に乗って評価するというのは公平ではない。

いまのところ、この２台を手放す気にはなれないが、もし、どうしても１台だけ手元に置くということになったら、浮沈子は間違いなく８３タルガを残す。

エンジンの回り方、ハンドルに対する応答、バネ（トーションバースプリング）のリニアリティ、どれを取ってもダイレクトで、野性味があって、完成度低くて、金属のしなり、ダンパーの押さえ、シンプルなＫジェトロニックの連続噴射（Ｋ＝Kontinuierlich：連続的な）の安心感が醸しだす、図太いトルクの塊が、たまりませんなあ！（燃費なんか、クソ食らえ！：リッター６ｋｍ）。

０３ボクスターだって負けてはいない（リッター６ｋｍ）。

しかし、８３タルガと比べると、全てが仮想化されていてダイレクト感がない。

ハンドルはパワステだし（これを、欠点として挙げるユーザーって、いるのかあ？）、サスペンションはナマだが、横滑り防止装置付きだし（ＰＭＳ、カットできます）、ティプトロＳだし・・・。

アクセルを踏み込んだ時の、ガツンとした手ごたえ（足ごたえ？）や、ボディの捻れによるタイヤの接地感の変化などが、身体に伝わってこない。

オブラートでつつまれたような、複雑な味わいである。

それでいて、速い。

２．７リッターのエンジンは、我が国の道路環境では十分すぎるほどで、スイッチのように、ペタッとアクセルを床まで踏みつけることに何の躊躇いもない。

ボディが勝っている。

そりゃあ、最新の９８１型に比べれば、ボヨンボヨンしているが、１１年前のフルオープンカーとしては上等で、このボディの捻れを利用して走ろうとすれば、サーキットに持ち込むしかない。

そんな走りは、浮沈子の手に余る。

最近、沢村慎太郎という自動車評論家の本を読んでいるのだが、「電制」嫌いの氏は、しかし、１０００分の１秒のタイムラグで減衰力を制御する仕掛けに、脅威を感じているのではないか。

その不自然さは、やわらかいスプリングに可変ダンパーを組み合わせているために、タイムラグだけでなく、制御すべき揺動そのものの不一致というか、ミスマッチをによるのだと解析している。

もちろん、メーカーだってそんなことは承知の上で、その微妙な違和感の払拭に努力している。