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新型ＮＳＸ


ＮＳＸの新型が発表された。

まずは、予告記事から。

（2015年北米国際自動車ショーでAcura新型「NSX」を世界初公開）
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（ホンダ、2015年北米国際自動車ショーでAcura新型『NSX』を世界初公開）
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で、今朝の本番。

（【デトロイトモーターショー15】ホンダ NSX 新型、量産モデルを初公開…新世代ハイブリッドスーパーカー誕生）
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（【デトロイトモーターショー15】ホンダ NSXの発売は2015年中、価格は1800万円）
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「発売は2015年の夏。ネットで好みの仕様を注文できるようにする。カスタマイズできるため、クルマの仕様はひとつに限らなくなる。デリバリーは2015年末。それまでにメディア向けの試乗会も行う予定だ。価格は15万ドル（1ドル＝120円換算で1800万円）」

「そして最後に「ALL START IS NOW（すべてがここから始まる）」と力強い言葉でプレスカンファレンスを締めくくった。」

ちなみに、ナウには、「ここ」という意味はない・・・。

（now）
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まあ、どうでもいいんですが。

新型ＮＳＸって、どんなクルマなのだろうか。

（NSX CONCEPT : the 43rd Tokyo Motor Show 2013 - Honda Ver.：動画出ます）
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コンセプトモデルのＣＧ動画だが、後輪はＶ６エンジン駆動、前輪は左右独立のモーター駆動の２シータースーパースポーツである。

これって、ミッドシップといっていいんだろうな。

イメージとしては、ＢＭＷの�@８が近い。

２０１３の東京モーターショーでは、コンセプトモデルの実車が展示されていた。

（東京モーターショー（その６）ＮＳＸ）
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前出の動画を改めて見ると、街中走りなど、低負荷時には前輪モーターだけのＦＦになるようだ。

「トランスミッションは新開発の9速デュアルクラッチ。V6エンジンが後輪を駆動し、前輪左右にインホイールモーターを組み込んだ4WDハイブリッドとなる。」

レスポンスの記事によれば、４輪にインホイールモーターとあるので、電気駆動時にも４ＷＤにすることが可能なのかもしれない。

スーパースポーツにインホイールモーターというのは、走り重視のホンダとしては、思い切ったことをやったものだ。

バネ下重量の増加という点では、相当のデメリットで、乗り心地や加速、減速の際の動的性能に悪影響が生じる。

商用車などの実用車ならともかく、よりにもよって、ミッドシップ２シーターに採用するアイテムではない。

「また、直噴V型6気筒ガソリンエンジンは、2個のターボチャージャーで過給。排気量を縮小しながら、パワーを引き出すダウンサイジング・コンセプトが導入される。」

ちっ！、ここでもダウンサイジングかよ・・・。

「2013年のコンセプトカーから全長は80mm、全幅は25mm拡大しており、若干キャブフォワードのデザインに変更された。」

全体の印象は変わらないな。

しかし、浮沈子の評価は低い！。

これは、スーパーカーのカッコをしたナンパぐるま（デートカー）だ。

ホンダにはプレリュードというのがあった。

（ホンダ・プレリュード：2代目 AB/BA1型（1982-1987年））