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ＣＣＲの未来
ＣＣＲとクルマの関係については、自動運転に絡めて考察した。
（自動運転とＣＣＲ）
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ＰＡＤＩは、もう少し異なる視点で見ている。
機種毎に異なるＣＣＲの操作性を統一して、ＰＡＤＩ基準で操作やダイビングの講習をしたいと考えているようだ。
自動車の運転方法は、多少の違いはあってもハンドルとアクセル、ブレーキなど、主要な操縦方法は共通で、車種毎の僅かな違いを購入やレンタルした時にレクチャーすればいい。
まあ、最近はオートマ限定免許とかあるが、クルマの方も進化していて、ＤＳＧなどはオートマ免許でも運転できるマニュアルということになっているようだ。
ＣＣＲの操作性って、それほど違うんだろうか？。
浮沈子は、インスピレーションとセブンしか知らないが、本質的に違うところはない。
イントラにいわせると、インスピは何でもやってくれるオートマのＣＣＲだというが、浮沈子はマニュアル車の、しかもクランクでエンジンを掛けるクラシックカーのように感じる。
スクラバーに二酸化炭素吸収剤をむせながら注ぎ込み、人手によるタッピングというリスキーな操作を加え、プレダイブチェックの手順をすっ飛ばしても潜れてしまう前世紀の遺物に映る。
もちろん、インスピも進化しているので、ヘッドアップディスプレイにカラーで情報を表示したり、充電可能なリチウムイオンバッテリーを搭載してきているが、スクラバーの扱いやプレダイブチェックなどはセブンの方に一日の長がある。
水中で様々な設定を行えるという機能を持つインスピに対して、一度ブルートゥース経由で設定してしまうと、水中では弄ることができないセブンは、究極のオートマだな。
テック仕様のカウンターラングを手に入れて、マニュアルで酸素をぶち込むことはできるが、ちゃんと講習を受けてからやらないと命の保障はない。
唯一、ＣＣ状態でパージボタンを押すと、ディリュエントが強制的に回路内に入ってくる。
かなり野蛮だが、レクリエーショナル仕様でも、ＳＣＲモードで運用することはできる（メーカー推奨の使用方法ではありませんので念のため）。
まあ、無理していろいろやらなくても、オートマはそれなりに快適に使えればいいのだ。
他の機種のことは知らないし、インスピにしてもセブンにしても、その機能の全てを知り尽くしているわけではない。
指導団体によっては、いろいろ裏技（酸素センサーが機能していなくても、同一深度でＰＯ２を維持する方法とか）もあるようだし、知ったようなことを書いて顰蹙を買うつもりもない。
一人のユーザーとして、ＣＣＲを見た場合、基本的な作動原理はどれも同じだし、オプション的な要素はあっても、少なくともレクリエーショナルレベルでの使い方の中で、それ程の違いはないように感じている。
だから、操作方法を一定のルールで統合して、自動車のように共通のＣカード出してもいいんじゃないかと思う。
自動車だって、大型とか牽引とかは、別免許になっているし。
まあ、そのことに何か意味があるかといわれれば、あんまりないかも知れないな。
しかし、例えば、リゾートに行ってレクリエーショナルレベルのＣＣＲが複数あって、いろいろ試してみたいとか、そんな時には重宝するかもしれないし、そういう体験が出来れば、メーカーの独りよがりの宣伝（！）ではなく、それぞれのダイバーの判断で、選んで購入したりすることもできるだろう。
ＣＣＲが、もっと当たり前の器材として認知され、特殊なんだぞとか、いつ死んでもおかしくないんだぞと脅かされたりしないで（それは、まあ、事実そうなんだが）、誰もが気軽にアプローチ出来るようになるのがいい。
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