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取り違い？


（台湾機墜落 エンジン出力低下の操作か）
[URL]

「事故機が離陸してまもなく、操縦室では右側のエンジンの異常を知らせる音が鳴り出力が低下していました」

「ボイスレコーダーには、操縦室で、「左側のエンジンの出力を下げた」という声が録音されており・・・」

「データではこれに続いて左側のエンジンの出力も下がっていったということです。」

えっ？、双発機で離陸直後に片側でエンジンにトラブルがあったら、生きてる方のエンジンは、全開じゃね？。

「左側のエンジンはパイロットがみずから出力を下げる操作をしたとみられるとしています。」

当初、どちらのエンジンに不具合が出たかは報道されていなかった。

記録されていたデータから、当初、右側の推力が低下したことが分かったようだ。

まさかねえ、左右取り違えたってことはないよねえ？。

「事故原因を調査している台湾当局の委員会は６日行った記者会見で、事故機の操縦室内の会話を録音したボイスレコーダーなどの解析結果から、離陸後、左右に２つあるエンジンの出力を相次いで失い、墜落したとみられることを明らかにしました。」

もちろん、推力を失ったら落ちてくるに決まってるが、墜落まで２分くらいは飛んでいたわけで、その間の機体や操縦のの状況がどうだったのか、解析が待たれる。

しかし、台湾当局の対応は早いな。

会話の内容や、エンジンの状況なども２日後に公表している。

浮沈子的には、こっちの方も驚きだ。

余談だが、こんな記事も見つけた。

（ＹＳ−１１）
[URL]

「内回りしているエンジンが停止して、外回りしているエンジンが残ってしまった場合の方が、操縦性により悪い影響を与えます」

「離陸時にエンジンが故障したとします。ＹＳ−１１の場合はパワーがありませんので、対地高度４百フィートで水平飛行を行い、加速してフラップを上げます。そして揚力も増えるが抵抗も大きいフラップを上げ終えてから、再び上昇に移る事になります。」

ATR 72の操縦特性がどうなのかは知らないが、共通点があるのではないかと思い、引用した。

（双発機：片発のエンジンフェイル）
[URL]

「もし停まったら苦しい事態になるほうのEngineを、Critical-Engine（臨界発動機）と呼び・・・」

「「右回りプロペラ」を装備した双発機では、左側エンジンが臨界発動機であることがわかります。」

さて、ＡＴＲ７２のプロペラって、どっち回りだったっけ？。

（飛行機のプロペラの回転方向は決まっているの？）
[URL]

「歴史と伝統です。大体国別です。後方から見て右回り（時計回り）が日本、アメリカ、ドイツなどで、左回り（反時計回り）のものにイギリスがあります。」

しかし、画像を見るとどう見ても左回りに見える（でないと、後ろに進んでしまう！）。

まあいい。

左回りだとすると、臨界発動機は右側のエンジン（第２エンジン）になる（内回りしているエンジンになる）。

（最新型プロペラ機：ラオ航空　ATR72-500）
[URL]

（飛行機のジェットエンジンって、第１第２・・・）
[URL]

「進行方向に向かって左から１．２．３．４エンジンです。」

事故機は、これを失うと制御が困難になる臨界発動機の不調に加えて、パイロットの操作で、全ての推力を失ったわけだ。