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ポルシェの意図


Ｊ−ＡＵＴＯに５００Ｅを取りに行った（５月８日）。

電動シートのワイヤーの不具合と、エアコンの操作パネルの球切れ修理。

２万円ほど掛かったが、これで、当面の修理は終わった（天井が垂れ下がっているのは、しばらくガマンだな）。

走りの上での瑕疵（かし）はない。

金川さんに、次の一手は？、と聞いてみると、ホイールのアップグレードを勧められた。

１８インチホイールについては、以前にも検討して、当面純正（１６インチ）のままでいいや、ということにしている。

ブレーキの性能向上との絡みもあり、マスターシリンダーを後期型にバージョンアップすることも検討しなければならない・・・。

いや、ホイールだけでも、大丈夫ですよ！。

えっ？、聞いてないんだけど・・・。

５００Ｅのホイールハウスは、元々１９インチホイールを履けるように設計されているという。

それは、このクルマを設計したポルシェの意図によるものだと、金川さんは解説するのだ。

まあいい。

（BT-90　J-AUTO 18inch FORGED 3PIECE ALMI WHEEL発売）
[URL]

「走りの面でも、18inchは低中速の速度域で、流石に純正16inchに乗り心地は譲る物の、整備さえシッカリとしていれば、純正足回りで十分バランス良く、気持ち良く履きこなせるサイズと思います。」

（”BT-90”　J-AUTO ORIGINAL 18inch FORGED 3PIECE ALMI WHEEL）
[URL]

「税込価格５４０，０００円」

やっぱ、見送りだな。

この金額なら、ミッションのオーバーホールする！（もっと安いホイールもあるようですが）。

足周りというのは、微妙なバランスの上に成り立っている。

タイヤの性能、ブレーキの性能、サスペンションの性能、それらを支えるボディの性能・・・。

メーカーは、それらを最適解に収めるべく、長い時間と手間をかけて、一つの落としどころを丹念に探っていく。

５００Ｅが、いくらボディ性能過剰なクルマであったとしても、ボディ幅目一杯にワイド化したホイールと、２０年以上経って高性能化した現代のタイヤを履かせてどうよ？、というのは冷静に考えなければならない。

トレッドのワイド化というのが、走りのバランスに及ぼす影響も、考慮しなければならない。

路面のうねりのいなし方と、ロールの付き方が変わるそうだが、サスペンションとのバランスもある。

本当に、ポルシェの意図なんだろうか？（単なるデザインじゃなくって？）。

確かにポルシェは、現代に於いて、自らパナメーラという車種を出して、その解を示している。

（ポルシェ・パナメーラ）
[URL]

２度ほど試乗したが、これこそ、ポルシェが作ったスポーツセダン、現代の５００Ｅそのものだ。

「同社としては初のフル4シーターの4ドアセダン」

もちろん５００Ｅ乗りなら、５００Ｅこそがポルシェ初のフル４シーター４ドアセダンであることは知っている。

設計、製造とも、Ｐ社で行われた。

浮沈子は、パナメーラという車種について、ポルシェがどうしても作りたかったクルマに違いないと確信している。

５００Ｅを作ったのがポルシェだということは、カタログのどこにも書かれていない。

あれは、ベンツのクルマだ、と。

（メルセデス・ベンツ・500E）
[URL]