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ノート e-POWERに試乗


ノートｅパワーに試乗した。

夕べ、記事を読んで、ヨタブログを書いて、頭の中だけで考えていたのでは、何もわからないと思い、近所の日産のお店に行って、いきなり試乗させてもらった。

変なクルマだ。

完全モーター駆動なのに、エンジンはガソリン車のモデルと同じものを使っている。

コストの問題なのか、発電量を確保しなければならなかったのか。

この手のシリーズ式ハイブリッド車は、エンジンをそのままにして、ポン付けで出来てしまうのかもしれない。

それで、元のクルマより、燃費やドラビリが向上するとすれば、ガソリンエンジンって、一体何なのかという話になる。

ミラーサイクルに直噴して、アイドリングストップを繰り返してちびちび節約して、パワー欲しいところはスーパーチャージャーで何とかする。

それでも、シリーズ式にしたハイブリッドの方がいいということだ。

もう、エンジンは、発電機を回すものと割り切ってしまう。

ガソリン車と同じエンジン使っているというのが、何とも悲しいな。

それとも、発電機用エンジンとしての適性の方が、駆動用としてよりも高かったとか？。

まあいい。

で、乗ってみてどーよ？。

印象は、軽いクルマだということ。

リーフの乗り心地を期待してはいけない。

あの、ドシッとしたバッテリーの重さを感じることはない。

ノートのガソリン車は乗ってないけど、約１００ｋｇの重さのネガを感じることはないだろう。

で、走り味は電気自動車そのもので、その点で不満はない。

ノーマルモードでは、回生も普通で、何の違和感もなく乗れる。

お願いして、エコモードにしてもらうと、�@３と同じく、強力な回生ブレーキが掛かって、停止までする。

慣れれば、面白いかもしれない。

つーか、ブレーキ踏まずに、どこまで停止位置の精度を上げられるかという、ゲーム感覚にハマる。

まあ、どうでもいいんですが。

モード切替は、走行中も可能だ。

いきなり、エンジンブレーキが強烈になったような感じで、一瞬焦った。

さて、そのエンジンだが、エアコンをかけているので、電池満タンでも掛かったり止まったりを繰り返す。

掛かるときには、軽いショックがある。

音は、結構勇ましい。

電気自動車の静謐な乗り心地を期待すると、ガッカリするだろう。

うるさいとは言わないが、浮沈子は気になった。

たぶん、オープンサーキットの排気音のように、やがて慣れてしまうものだろう。

エアコンを止めてもらって、電気自動車としての純粋な走りを楽しませてもらう。

２人乗りで、街道沿いを走って、何の不満もない。

低速での乗り心地も、上等な感じだ。

リアの荷室を、お店に戻ってから、展示してあったメダリストで確認する。

バッテリー（駆動用ではなくエンジン始動用）、が、荷室の床下にあって、収納的なネガはない。

駆動用バッテリーは、前席シート下にあるようだ。

といっても、容量は小さいんだろう。

しかし、電気自動車として成立させるために、十分な容量は取ってあるはずだ。

Ｓグレードというのは、エアコンがオプションでも付かない、トンデモ車で、メーカーも売る気はないだろう。

燃費の良さをアピールするためだけの、形だけのグレードだ。

ガソリン車の同じグレードと比較すると、３８万円高い。

それが、最上級クラス同士の比較では、２６万円の価格差になる。

うーん、ビミョーだ。

売れ筋のＸは、意外にも４６万円以上高い（いずれも、本体価格）。

しかし、考えようによっては、この価格差で、電気自動車に乗れるわけだ。