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勝てないトヨタ
クルマが遅いわけではない。
ポールポジションは取れる。
ドライバーだって悪くない。
しかし、何故か、勝てない。
（WEC第4戦：ポルシェがワン・ツー。トヨタ、ニュルブルクリンク初優勝ならず）
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「8号車トヨタのスローダウンは、燃料ポンプに起因するエンジントラブル」
「交わされた7号車トヨタのロペスも3秒前後の僅差で続いていったが、徐々にギャップが拡大。」
「3時間を過ぎた頃には1号車ポルシェ919ハイブリッド（ニール・ジャニ／アンドレ・ロッテラー／ニック・タンディ）にも交わされ3番手まで後退」
「前を行くポルシェ勢とのギャップが25秒近くまで広がってしまう。」
タイヤの選択の問題なのか、時間が経つほどに遅くなる（相対的に）という悪夢のような話だ。
（【WEC】 トヨタ：第4戦 ニュルブルクリンク6時間 決勝レポート）
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「朝から雨に見舞われたニュルブルクリンク。しかし、午後1時のスタート時間が近づくと雨は上がり、スタートを前にコースは完全にドライコンディション。」
「この天候に翻弄された各チームは、スタート間際に急遽ドライタイヤへと交換した。」
「TS050 HYBRIDは、2台共に空力的なバランスの低下に見舞われペースダウン。」
「着実に選手権ポイントを獲得することに集中。」
「このレースで今年のWECヨーロッパ・ラウンドは終了。」
トヨタに何が起こっているのかは分からない。
つーか、ポルシェがハイダウンフォースシャシーを完成させたことが大きい。
お台場のメガウエッブで車体を見た時に感じた直感。
作っているモノが違う・・・。
部分最適化を追求したトヨタ車は、それなりに理屈が通っていて、要素ごとに見ればレーシングカー然としている。
対して、９１９は、全体が一つの塊感に溢れ、統一されて破たんがない。
今にも走り出しそうな、いや、停まっている姿から走りを想像することが出来るような雰囲気だ。
レーシングカーというよりも、自動車の新しい形を見ているような気になる。
もちろん、１周のタイムを競う予選では、そんなフィーリングよりも、リアルな性能がものをいう。
トヨタは速い。
作っているのは、紛れもないレーシングカーだからな。
しかし、それは、ここを削り、あそこを継ぎ足した結果の賜物だ。
インゴッドから削り出したような９１９は、細部を見ていてもあまりカンドーはない。
余りにも当たり前過ぎて、もう、ここはコレしかないだろうという形になっている。
切った貼ったの痕跡はないのだ。
それが、レースでの差になっているのかどうかは分からない。
トヨタのトラブルは、燃料ポンプとか、そういう中身の話だからな。
しかし、タイヤとのマッチングとか、そっちの方でも問題を抱えている感じだ。
要素技術で傑出していても、トータルでのまとめが上手くない。
何かが欠けているのではなく、作り上げようとしているものが違うような気がする。
トヨタが作ろうとしているのは、レースが終わったら壊れてもいいレーシングカーだ（最近は、レーシングカーも、交換部品に制限があるそうですが）。
ギリギリの耐久性、ギリギリの性能、ギリギリの軽量化（そうなのかあ？）。
９１９だって、そりゃあそういうことに無頓着に作っているわけじゃないだろう。
ルマンでも、レース中にしっかり壊れてるしな。
しかし、作ろうとしているのは、２４時間走ったら壊れるような代物じゃあない。
１００時間でも、１０００時間でも走り続けられるクルマだ（そうなのかあ？）。
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