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Ａ３８０が１７８機


他の記事を書こうとしてたんだが、余りに驚いたんで、こっちを先に書く。

先日、注文がなければ、もう作らないと言っていたＡ３８０が、作り続けられることになったようだ。

エミレーツ航空が、３６機（確定２０機＋オプション１２機）を発注したんだそうだ。

（エミレーツ航空、エアバスA380を36機発注　A380を178機保有へ）
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バンコクまで乗ったことがあるが、取り立てて何かがいいと感じる飛行機じゃなかったな。

座った場所も、２階の後ろだったしな。

７８７に乗った時の、度肝を抜かれる快適さはない。

極ふつーの飛行機だった。

で、そのふつーの飛行機は、我が国の航空会社は、まだ保有していない。

ＡＮＡが、３機押し付けられたらしいが、それだけだ（２０１９年春に就航予定）。

あの飛行機は、見栄で買い、見栄で乗る飛行機だな。

世界で一番デカいのに乗ったぞと。

４発の安心感と、機内の広さ（座席じゃなく）はあるが、移動中の快適さは、座席がキモだからな。

羽田に降りないのは、後続機がタービュランスに巻き込まれるので、１０分くらい空けなければならず、離発着の混雑時に捌き切れないからだと聞いた。

成田だけ・・・。

航空会社にとっては、デカすぎて、使い勝手が悪いんだろう。

一回り小さいのにして（それでも３００人くらいは乗れるんでしょうが）、頻繁に飛ばした方がいいようだ。

Ａ３８０は、ハブ空港間を大量輸送して、そこから乗り継ぐ形での運用が伸びると見込んで作られたらしい。

実際には、中型機で直行便を飛ばす形になり、需要は低迷している。

ただし、理屈の上では、エアバスの方が効率は高い。

空港乗り発着回数に限りがある以上、大型機の導入は避けられないが、ちょっとデカ過ぎだったな。

７４７（４００人乗り）くらいが、上限だったんだろう。

もちろん、席を埋めることが出来れば、効率は高いから収益も上がる。

限られた路線でしか使いこなせない。

何処でも降りられるわけじゃないからな。

空港施設への投資も必要だ。

そんな飛行機を、１００機以上も所有して、やっていけるのかどうか。

エミレーツは、あまり長いこと所有しないだろうから、順次払い下げ（？）になって、１７８機のヘンタイ（編隊！）を組むことはないだろうが、それにしても多過ぎる気がする。

一時は、２００機近いバックオーダーを抱えたＡ３８０だが、既に納入残は１００機程度になっている。

このペースでいけば、本当に生産中止になってもおかしくない。

エミレーツ頼みというところか。

既に、市場は飽和している。

中型ワイドボディ長距離機の時代になったわけだ。

しかしながら、一定程度の需要は常にあって、この規模の航空機がなくなることはないだろう（そうかあ？）。

その需要を、エミレーツが一手に引き受けているのかもな。

現在飛んでいるＡ３８０の２機に１機はエミレーツだ。

やれやれ・・・。

エアバスは、やっぱ、７４７よりデカいのを作りたかったんだろう。

綿密な市場調査と予測をしたことにして、結局見栄張って作っちまっただけだ（そうなのかあ？）。

作る方も、買う方も、乗る方だって、見栄の塊だからな。

どこかで息切れしてくるのは仕方ない。

エアバスは、２０１４年にも、止める止めると駄々をこねて見せた前科がある。

（Airbus A380：Production）
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