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ＤＳＴは４１トン


月軌道に４１トンを運ぶことになると、確かにファルコンヘビーでも能力不足ということになる。

（Deep Space Transport）
[URL]

「The spacecraft would have a mass of 41 tons, and be able to transport between 100 to 200 tons of aggregated payloads and crew between Earth and Mars.」（宇宙船は41トンの質量を持ち、地球と火星の間で、100〓200トンの積載物と乗組員を輸送することができる：自動翻訳のまま（やや手直し）：以下同じ）

おまけに、嵩もある。

「・・・it would be 8.4 m (28 ft) in diameter and 11.7 m (38 ft) in length.」（直径8.4m、長さ11.7m）

これだけのペイロードを一気に運ぶには、ＳＬＳが必要だが、そもそも、そんだけ担いでいかなければならないのかは疑問だ。

ＳＬＳの打ち上げ能力に合わせて、企画されているんじゃなかろうか。

アポロ計画では、地球軌道上でペイロードを合体させて、月に送り込む構想もあった様だ。

（アポロ計画：月飛行方式の選択）
[URL]

「地球周回ランデブー方式(Earth Orbit Rendezvous, EOR)：複数のロケット（15基以上を必要とするという案もあった）で部品を打ち上げ、直接降下方式の宇宙船および地球周回軌道を脱出するための宇宙船を組み立てるというもの。軌道上で各部分をドッキングさせた後は、宇宙船は単体として月面に着陸する。」

実際には、予算と開発期間の関係から、サターン５型ロケットを単体で発射し、月軌道上で着陸船をハンドリングする案になった。

いつか来た道だなあ。

対象が火星になっただけで、アプローチは大して変わっていない。

アポロの時には、ソ連との競争があったから、時間的制約の中で実施しなければならなかったが、火星に行くのにそういう制約はないから、月軌道上でちんたら練習して送り込むという段階的で確実な方法をとっているだけだ。

まあ、スペースＸの火星植民と、どっちが先かという競争（？）はある。

月ー火星往復宇宙船として構想されているディープスペーストランスポート（ＤＳＴ）だが、推進区画と居住区画とを分離して別々に打ち上げ、月軌道上で合体させるならファルコンヘビーでも実施できるかもしれない。

２機打ち上げが必要だが、おそらくＳＬＳの１０分の１程度の価格だろうから、十分採算は取れる。

直径が８．４ｍもあるから、嵩が足りないということはあるけどな。

そこは、ほれ、ビゲローの風船式構造を活用するなどして、どうにでもなるような気がするけどな。

全て地球からのロジスティクスに頼るなら、月軌道上からの運用というのは無駄に思えてならない。

他国の影響を排除し、宇宙開発において米国がイニシャチブを取り続けるために必要な、排他的優位性確保のための政治的な選択に思える。

もちろん、燃料などの制約から、月軌道をベースにした方が少なくて済むということはあるかもしれない（未確認）。

しかし、アポロ計画と同じように、火星軌道上で着陸船をハンドリングした方がシンプルだ。

スペースＸの火星移民構想は、更に進んで、宇宙船単体での着陸を目指している（地球軌道上で、燃料補給はしますけど）。

効率を重視した民間の発想だな。

最終的には、地球からのロジスティクスに頼らない、火星での自給自足という目標を踏まえての選択なのかもしれない（未確認）。

ＤＳＴでは、火星への着陸はできない。

火星軌道上に待機したり、自由帰還軌道（って、そもそもあるのかあ？）で行って帰ってくることしかできない。