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気になる記事


７３７ＭＡＸ絡みの記事に、ちょっと気になることが書いてある。

（インドネシア国営航空、ボーイング機49機の発注キャンセルへ）
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「同航空幹部は地元メディア「デティック（Detik）」に対し、発注を737MAX8型機の新型機に変更することを検討する意向を明らかにした。」

新型機って、何よ！？。

（Pesanan Pesawatnya Dibatalkan Garuda, Bos Boeing Mau ke Indonesia：元記事？）
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「基本的に、ボーイングに代わるものではないが、他のタイプも検討するので、ボーイング737 MAX 10を提供する可能性がある。これは（新しい航空機）、ライバルはエアバス321だろう」（インドネシア語はあまり得意そうじゃない自動翻訳のまま）

ロイターによれば、既にエチオピア機の事故の前から、いろいろ検討していたようだ。

（ガルーダ・インドネシア、７３７ＭＡＸの予約取りやめも＝ＣＥＯ）
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「同ＣＥＯは「２件の７３７ＭＡＸ墜落事故を受けてガルーダは２０機の同型機の予約を再検討している」と述べた。注文を当初予定の４９機から減らすことを事故の前に決定していたと明らかにした。」

交渉事だからな。

いろんな思惑が絡んでいるんだろう。

（ガルーダ航空、737MAXの発注キャンセル　主要航空会社で初）
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「ガルーダは額面60億ドルの737MAXの購入契約を、ボーイングの別の機種に変更する可能性がある。現在、ボーイングと協議しており、エアバスの航空機は検討していないという。」

（ガルーダ、737 MAX注残キャンセルへ　49機、ボーイングと交渉）
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「同社は当初、2017年から2019年にかけて受領予定だったが、機材活用を見直した結果、2020年から2024年までに後ろ倒ししていた。」

ガルーダは戦略的に動いている。

「利用客の安全や信頼に対し疑念が残る。安全が最優先だ」

いやいや、そうじゃないだろう。

ビジネスが最優先に決まっている。

初出のＡＦＰの記事では、「理由について利用客が737MAX8型機への信頼を失ってしまったと指摘。」とか言ってるけど、ガルーダの利用者にアンケートしたわけじゃないだろうしな。

大手航空会社で、初めてキャンセルの意向を表明した点に着目されてニュースになっているんだろうが、結局はこの事故を利用して、ビジネスを有利に展開しようとしているだけだ。

７３７ＭＡＸ１０にしたって、胴体をストレッチしただけで、ＭＣＡＳとかは同じだろうからな。

（ボーイング、737 MAX 10の仕様決定　胴体最長、20年納入開始）
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「737 MAX 9の胴体を66インチ（約1.7メートル）延長して、定員増加によりドアを追加し、翼や圧力隔壁なども改良する。」

「ボーイングはエアバスA321neoと比較し、737 MAX 10は運航コストを座席または輸送距離あたりで5％削減するとしており、これまででもっとも収益性の高い単通路機と呼んでいる。」

やっぱ、金稼げる方が欲しいよなあ・・・。

まあいい。

ボーイング社のページにある画像を見ると、寸詰まりの感がある８などと異なり、伸びやかなスタイルになっている。

（737 MAX 10）
[URL]

「Technical Specs：
・Length：43.8 m
・Wingspan：35.9 m
・LEAP-1B from CFM International」