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失速
（失速）
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「翼の迎え角を大きくし過ぎた際に、翼の抵抗が急増し、それに伴い翼の表面を流れていた気流が剥離し、揚力をほとんど生みだせなくなる現象である。失速になった後の状態を失速状態といい、抵抗が増えるので速度が急に落ちる。」
そもそも、翼が揚力を生む仕組みというのが、浮沈子にはどうも理解できない。
水泳でも、スカーリングの話は出てくる。
（【水をしっかり捉えよう！】スカーリング・キャッチポジション（ノーマル））
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「推進力を生み出すためにはしっかりと「水を捉える」ことが１つの鍵になります。」
動画を見ると、手のひらを横に動かしているだけなのに前に進んでいる。
魔法だ・・・。
飛行機の場合、翼を動かすことさえしていない。
エンジンの推力で前に進み、翼が空気をかき分けていくだけで上方に上がる。
超魔法だ・・・。
その空気が、翼から剥がれると失速するという。
それも分からないな。
直感的には理解できない。
理解できなくても、スカーリングは練習できる。
クロールの掻きをする時に、Ｓ字型に手を動かすと、確かに掻き数が減る。
フィンキックでも、そういうことは起こっているんだろうから、揚力を発生させ活用することが出来れば少ない蹴り数で効果的に進むことが出来るかもしれない。
いずれにしても、空気なり水なりを捉えることが前提になる。
そして、そうでなくなると、物理の法則の通り、空気より重いものは落ちることになる。
細かいことは分からないが、飛行機の場合、何らかの原因で機首が上がってしまうと失速を起こす。
そんなもん、エンジン吹かして、力ずくで上昇すりゃあいいじゃん！？。
これも、浮沈子にはよく分らないんだが、旅客機のエンジンは、そこまでの推力はないらしい。
力尽きて、落ちてしまうのがオチだ。
戦闘機辺りだと、エンジンのパワーだけで、垂直に上昇することが出来るし、ロケットは初めから迎え角９０度だからな。
揚力もクソもない（だから、空気のない宇宙を飛べるわけですが）。
空気より重い飛行機が、空気の流れを利用して、少ないパワーでズルして飛んでいるわけだ（そうなのかあ？）。
７３７ＭＡＸの記事を書く中で、素の状態の同機が機首上げ失速しやすいことが分かってきたが、どういう条件でそうなるのかは詳しくは知らない。
それを補正するためのＭＣＡＳの作動条件は分かっている（失速しやすくなる条件と同じ？）。
（B737MAX続報 MCAS(失速防止装置）修正プログラムとMCASの補足）
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「２．MCASの作動：
１．AOAが失速領域に近づいている。（エンジンナセルの発生する揚力が大きくなる）
２．自動操縦がオフ（自動操縦が作動していれば迎角が失速領域に近づかないように制御されます）
３．フラップアップ（＝機速が速い＝エンジンナセルの発生する揚力が大きい）
４．急激な旋回（旋回中は揚力が遠心力に抗する方向にも分解されますので、より大きな揚力が必要となり、迎角を大きくする必要がある）」
ＭＣＡＳの修正内容と再訓練プログラムの記事にもリンクがあったので、引用しておく。
（ボーイングはMCASがパイロット、規制当局およびメディアに修正を提示する：標題から自動翻訳のまま：以下同じ）
[URL]
「追加の保護層は次のとおりです。
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