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トヨタ製なのにヒュンダイマークが付いていると勘違いして乗った井３０系統の水素バス、行き先の駅名がやり過ぎ


京急バスのマークがヒュンダイ自動車のマークに似ているかどうかは、意見が分かれるところだ（似てねーよ！）。

大井町駅（西口）のバスターミナルから、１日に数本運行されている水素バス（トヨタ製ＳＯＲＡ）。

たぶん、走れば走るほど赤字になるんだろう（エネルギーコストは、ディーゼルエンジンの路線バスより高いそうです：後述）。

運航するバス会社としては、なるべく本数を少なくして運航したい（そうなのかあ？）。

いろいろなところから補助とか受けていて、ある程度の運行本数をこなさなければならないとか、縛りがあるのかもしれない（未確認）。

車内の掲示にはこうある・・・。

「この設備は、一般社団法人環境技術普及促進協会により交付された「環境省　平成３０年度二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金」（再エネ水素を活用した社会インフラの低炭素化促進事業）により整備されたものです。
平成３１年２月設置　代表事業者：トヨタファイナンス株式会社」

この掲示とか、たぶん紙製で、湿気を含んでヨレヨレになっていたんだが、たぶん、ずーーーっと張り出しておかなければならないんだろうな。

ナンバーは、如何にもそれらしい「２０‐２０」。

くさっ・・・。

まあいい。

オリンピック、パラリンピックが終わったら、どーすんのかな？。

水素バスには前々から乗りたいと思っていたんだが、本日、ついに乗車が叶った。

なにしろ、本数少ないからな・・・。

事前に、運転手さんに、「ずーっと乗りっぱなしで、出発点まで戻ってきてもいいですか？」と確認しておく（前払いなので、かまわないとのこと）。

そういうことをしていたのは、１１時３０分発の便に限っては、浮沈子だけだった。

路線は、ふつーのバスも走る生活道路だからな。

この他に、井３３系統（１日１本だけ）というのがあるらしいが、お台場方面への片道になる。

スケジュールは、事前に確認しておかないと、変わることもあるようだ。

逆に、バス停の後ろの方に停まっていて、運行停止とか書いてあっても、運転手さんに確認した方がいいかも知れない（乗っていれば）。

肝心の乗り心地は、排気ガス臭くないのを除けば、ふつーのバスと変わりない。

リアサスが少し固めな感じがしたが、まあ、許容範囲といえる。

席は、先頭（進行方向左側）、真ん中の優先席左側、最後部左側に座った。

ケチケチせずに、エアコンを利かせているのが嬉しい（停車時には切ってあったようです）。

今日は降ったり止んだりの雨模様で湿気が多く、発車して暫くはサイドウインドウが曇りがちだったが、走っているうちにクリアになった。

吹き出し口は、手動で方向が変えられ、全閉することも出来る。

行先表示にある「東京国際クルーズターミナル駅」なんて、聞いたこともなかった。

（東京国際クルーズターミナル駅）
[URL]

「・1995年（平成7年）11月1日 -　船の科学館駅（ふねのかがくかんえき）として開業。
・2019年（平成31年）3月16日 - 駅名を東京国際クルーズターミナル駅に改称。」

聞いてねーよ・・・。

しかし、あそこからクルーズ船なんて出てたかあ？。

「駅周辺：
東京国際クルーズターミナル - 2020年7月14日開業予定」

これも２０２０年絡みか・・・。

（東京国際クルーズターミナル）