しかし、３月末から４月にかけても、具体な日付をちらつかせながら、最終的には大きく延期されたことを忘れるわけにはいかない。

ヒューストンを襲った想定外の寒波（による停電）の影響を差し引いても、数か月単位という延期は普通じゃない。

何か、解決困難な問題を生じているのかもしれない。

技術的問題とは限らない。

ひょっとして、ＯＦＴ−２をすっ飛ばして、ＣＦＴに格上げしろという話が出ている可能性もある（未確認）。

ライバルのＳ社は、既に無人１回と２回の有人飛行をこなし、３回目（クルー２）を控えている（４月２２日だそうです）。

また、９月には、クルー３が決まっている。

数日の調整はあるかも知れないが、大きくずれることはないだろう。

Ｂ社は、既にライバルに２年も水をあけられている（４周遅れ確実：無人ＩＳＳ飛行、有人試験飛行、本番１回目、本番２回目）。

起死回生を目論むとすれば、１個飛ばしは当たり前で、２個飛ばし（いきなり、１回目の本番ミッション）に持ち込みたいのが本音だろう（それでも１周遅れ）。

ＯＦＴ−２は、全部Ｂ社の持ち出しになるからな。

それなりの成果を出したいに違いないのだ（無論、失敗は絶対に許されない！）。

延期に次ぐ延期は、そんな妄想を掻き立てる。

７月下旬が９月にずれ込むことがあれば（現在は、有人飛行（ＣＦＴ）の予定日だが）、いっそのこと、来年にしちまおうとかな（やけっぱち？）。

そんなテキトーな話より、何か技術的な壁にぶち当たっているのかも知れない（こっちの方が可能性ありそうだ）。

８０項目の改善の他に、新たな問題が出て来たとか。

いや、もちっと別の話か。

そう、大統領が代わっちまったからな。

クルードラゴンがあるからいいだろうって。

２つも３つも、ＩＳＳタクシーはいらないだろうって（ソユーズに金払った方が安かったりして）。

Ｂ社を切り捨ててたって、やがて放っておいても１５年くらいすれば、Ｓ社から新しい有人宇宙船が登場するからな（未確認？）。

それも、ＩＳＳにドッキングしたら、重力バランスが崩れるくらいデカいヤツ！。

接続したままじゃ、リブーストかけられないかもしれないしな。

そういう先が見えてきているのに、鳴かず飛ばずの宇宙船に、これ以上、投資するのは如何なものか。

Ｂ社は、ビゲローなど、民間宇宙ステーションへのタクシーも見据えている。

だが、こっちにだって、Ｓ社の食指は伸びてきているのだ。

民間需要は、ＩＳＳよりも更にコスパ重視だからな。

使い捨てのアトラスＶＮ２２や、バルカンロケットでは、客が付かないだろう。

もう、Ｓ社一人勝ちの様相なのだ。

（ISS宇宙旅行、スペースX・ビゲローから開始。NASA価格より割安：追加：２０１９年の記事）
[URL]

「4名の旅行客がISSに1〜2ヶ月滞在するための宇宙船搭乗費用として、2018年9月にスペースXへ預託金と予約料を支払い済み」

確認しておこう。

年内にスターシップが軌道に達することはない（つーことは、スーパーヘビーの実用化もない）。

断言はできないけど、スターライナー（ボーイングＣＳＴ−１００）が、有人であれ無人であれ、ＩＳＳとドッキングすることもない。

有人の方は、まず間違いなく来年送りだ。

ついでに、ＳＬＳの初打ち上げも先送りだな（これが一番確実か）。

今年は、冴えない打上げばかりが続く。