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固い話


Ｖ８　ＤＯＨＣ　Ｍ１１９型エンジンは、クローズドデッキとか、オープンデッキとか、ハイデッキ、ローデッキなどいろいろあるらしい。

（５００Ｅのウォーターポンプ）
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なにやら、ハイデッキとはエンジンの高さが高いこと（ストロークが長いことではない）らしい。ローデッキは逆。

（オープンデッキとクローズドデッキ）
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エンジンの型式は違うが、あまり良く分からん！。

（オープンデッキとクローズドデッキ）
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すこーし分かったような気になる。

（トヨタのコスト競争力の源泉を垣間見る）
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ようやく、この記事で納得がいった。安上がり（高生産性＝低コスト）なのがオープンデッキで、手間がかかる（低生産性＝高コスト）なのがクローズドデッキというわけだ。

実際問題として、チューニング（ボアアップ）ベースにするなら、一般的にはクローズドデッキがいいんだろうと思う。素のままで乗るなら、特に拘らなくてもいいんじゃないか。メーカーが強度計算して、お墨付き与えてんだから。

じゃあ、みんながオープンデッキにするかといえば、そう単純ではないのだ。

（ポルシェ 911 カレラ（Type 997， 7速PDK））
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ポルシェのエンジンは、オープンデッキからクローズドデッキへ回帰している。

固い話になったので、美しい５００Ｅの写真でもどうぞ。

（名車探訪記：ここって、Ｊ−ＡＵＴＯじゃん！）
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