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人間不信
まずはこの記事を読んでから。
（ベンツとビーエムの不思議な関係：沢村慎太郎）
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（BMWがベンツよりハンドリングが良いとよく聞くのですがこれはどういうことですか？）
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（シャーシはエンジンよりも速く）
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（コンパティビリティ）
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最後は、ちょっと関係ないかもしれないが、ベンツのドライバーの安全に関する哲学に関わる部分なので、敢えて紹介する。
沢村氏は、人間を信じていないから、人間任せにしないハンドリングを目指しているといっているが、一面の真理である。だからといって、ＢＭＷが危険かどうかは別の話だ。意のままになるハンドリングで危険を回避できたほうが安全である場合も存在する。
だから、ＢＭＷは積極的にドライビングスクールを実施している。信じられない人間を、信じられる人間に改造することによって、マン・マシンシステムである自動車の安全を図ろうとしているのだ。
ベンツは、そんな（無駄な？）ことはしない。
初心者も年寄りも乗るコモンビークルである現代の自動車は、（へたっぴー含めて）誰が乗っても安全なものでなければならないと考えている。
ハンドリングがどうのというよりは、ベンツのホンネは「人間なんかがハンドルに触らないほうが安全なクルマ」を作りたいんじゃなかろうか？。
俺たちが何とかしてやるから、ドライバーは引っ込んでろ！、というわけである。
そんなことを全面に出していたら売れなくなってしまうので、最近のベンツは、少しはその手のひらの上で遊ばせてくれるようになってきた。しかし、ちょっとでも逸脱しようとすると、母親が子供の手を引っ張るように、介入してきて止めに入る。
人間なんて怪しげな存在が、俺たちが作る精巧な機械を操るなんて許せん！。しかし、そんなに運転がしたいのなら、俺たちの流儀に従ってもらおう、というわけだ。
ベンツはドライバーに対して神や仏のように振舞う。偉いのである（エヘン！）。
その慈悲深いベンツが考え出したのが「コンパティビリティ」である。
（車両相互の安全 : 全方位コンパティビリティ）
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最近はトヨタもマネして同じようなことをやっているが、単なるモノマネ以外の何物でもない（画像を見ると分かるが、ベンツは大型車（Ｅクラス）が大きく壊れているのに対し、トヨタはヴィッツの方が大きく損傷している）。
ベンツの思想は、「軽い小さな車の安全性を、重い大きな車の余裕のあるクラッシャブルゾーンで確保する。」つまり、大きな車が積極的に壊れることで、衝突安全性が物理的に求めづらい小さな車の安全を図る、ということなのだ。
まあ、小さな車同士の場合はどうなるんだ？、という突っ込みはあるんですけどね！。
昔は高価な車が壊れないことが、自動車の価値だった。今や、積極的に壊れることによって、搭乗者や他の車、歩行者などを守ることが求められている。
そのうち、衝突しそうになると、急激なＧに耐えられない人間を椅子ごと空中に射出して、フロントグリルからロケットエンジンを逆噴射して急停止するクルマが開発されるかもしれない（トンネルの中ではどーする？）。
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