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ＦＲセダン


フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ：３００Ｅなど）の自動車である。

ちょっと前までは、これが自動車の代名詞であった。

今は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ：プリウスなど）が主流である。

（後輪駆動）
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ＦＦは、駆動効率やスペース効率が良く、雨や雪道に強く、安く作れてしまうので、殆どのクルマはＦＦになってしまった。

ＭＲ（ミッドエンジン・リアドライブ：ボクスターなど）や、ＲＲ（９１１など）は殆ど走っていない。

レアである。

ＦＲは、タクシーが多く採用して走っているので、まだまだ見ることができる。

どれが優れたレイアウトかは、一概には言えない。自動車の用途によって、答えは異なる。多くのバスはＲＲだが、９１１と比較して語る人はいないのではないか。

また、ＦＦでもスポーティな自動車は、シビックタイプＲなど多く生産されている。

ＭＲにしても、ランボルギーニのそれと初代エスティマでは目指すところが異なるのだ。

レイアウトが全てではないのである。

だが、フォーミュラーカーの殆どはＭＲだし、スーパーカーといえばＭＲと相場が決まっている。

ＦＲはそれに比べると一歩引いていて、「オジサン」が乗る「オトナのクルマ」的イメージが強い（洗脳されているのかなあ）。

セダンでも、クーペでも、ＦＲのクルマは、高級車で、値段が高くて、大人しくて、いざというときには速くて、そこそこの実用性と趣味性をバランスよく保っているような気がする。

もちろん、４ＷＤというのもあって、悪路での走破性が求められるオフロード車だけではなく、ヴェイロンなどの大出力車で採用しているものもある。日本の誇るニッサンＧＴーＲも４ＷＤに入れておいていいだろう。

５００Ｅは、紛れもないＦＲ車である。Ｗ１２４でもフォア・マティックという４ＷＤはあるが、５００Ｅに設定はない。純然たる後輪２輪駆動方式である。

しかも、ぶっといＢピラーと窓枠を持った、正真正銘のセダンである。軽自動車の商用車と同じ４人乗り・・・。

今となっては、逆に新鮮に感じる、「絵に描いたような自動車」である。あちこちが四角い（ヘッドライトも）。メーターはアナログだし、実質３速オートマだし（２速発進なので）。レトロチックなクルマなのである。

実用性とか、趣味性とか言う前に、古臭いのである。ナウくない（って、それこそ古いじゃん！）。今風でない。懐古的な感性、古着屋のイメージ（これは、逆にナウイかも）。

（「何が良い？どうして５００Ｅ？只の古いＥクラスじゃん？」）
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ここのホームページの記事を読むと、５００Ｅについて通り一遍のことが分かる。しかし、それはおそらくは何の役にも立たない。新車では買えない車で、中古車の程度は天国と地獄ほどに異なるからだ。５００Ｅのことは、その道のプロに聞くしかないし、最終的には乗ってみなければ、あるいは、維持してみなければ分からない。

只のセダン。古い車。そうでしょう、そうでしょう。

みなさんが、そう思ってくださるからこそ、１００万円そこそこの中古車が手に入るようになってきたのである。この先、もっと安くなるだろうが、程度のいい車は皆無となる。

そこからが、５００Ｅの真骨頂、クルマの本当の価値の世界が始まるのだ（この項、続く）。