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ゴルフ


ヤナセが初代ゴルフを売っていた頃、３０年以上も前に乗せてもらったことがある。

当時の国産自動車の基準からいうと、乗り心地の悪い車だと思った以外、取り立てて強い印象はなかった。

運転免許を取ったばかりで、自動車であれば何でも良かった。トヨタのダルマセリカで走り回っていた頃である。

それから時が流れて、３０年ぶりにゴルフに試乗した。

バリアントというワゴンタイプ、１．２リットル直列4気筒SOHCインタークーラー付ターボ（2バルブ）のオートマである。

（ゴルフバリアントＴＳＩトレンドライン）
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ま、こんなもんじゃない？。

値段を聞いて驚く。２８０まんえんだと！。

（プライス）
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いい商売してるよなあ・・・。

スズキスイフトの２倍の価格である。性能や使い勝手は、ほぼ互角だろう。

うーん。

（スイフト）
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まあ、消費者はこの差を承知で買うんだから、資本主義ってとっても素敵な社会だと思うんだが、それを言い出したら、ベンツやポルシェだって同じことだろう（ポルシェはフォルクスワーゲングループだし）。

マークＸとベンツのＥクラスなんか、正直言って区別がつかない。素人に分かるのはプライスタグだけである（３倍くらい）。

中古のボクスターで乗り付けたのだが、新車のゴルフに乗り換える気には、さらさらならなかった（比較するか？）。

ドイツ車にどうしても乗りたくて、１台しか所有できなくて、燃費重視で荷物も積みたい人だけが、財布（や、それを握っている財務省）と相談して決める。

いやいや、最近乗った車の中でいえば、ＢＭＷの１シリーズ（１１６ⅰ）がお薦めですなあ。私なら間違いなくこっちにする。何も我慢する必要がない。ＶＷの１．２リットルエンジンは、少しざらつきが感じられるが、ＢＭＷの１．６ターボは、ストレスのない綺麗な回り方をする。

ここが、ベースモデルの作り方に対するメーカーの考え方の差なんだろう。ＢＭＷは、ブランドを死守するために、惜しみなくコストをかけてくる会社である。

対して、ＶＷは、普通の車作りをする。価格なりのコストをかける。２億円の車には、相応のコストをかけるが、２百万円の車はそれなりである。

来週辺りから、２０１３年モデルの試乗ができるようになるという。１．４リットルツインチャージャー（スーパーチャージャーとターボチャージャー）にでも試乗してみようか（あまり期待できそうもないが）。

（ＴＳＩハイライン）
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