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７８７で火災


ＪＡＬの７８７で、火災が発生した。

（ボストンでJALの787型機から発火　電気系統でトラブル相次ぐ）
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詳細は、追って報道されると思われるが、気になるページを見つけた。

（B787ドリームライナー　電気系統のトラブル）
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この板をたてた方は、なかなか造詣が深い。この中のＵＲＬを辿ると、以下のページが出た。

（米ボーイングの次世代主力旅客機「７８７」向けリチウムイオン電池システムを受注）
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補助動力と馬鹿にしてはいけない。現代の航空機は、電気がないと飛べないのだ。

もちろん、エンジンが回っている時はジェネレーターが回っているわけで、発電されているので問題ないが、エンジン停止後の電力供給は、外から貰うか電池で賄うかである。

空の上で、エンジンが止まった時にも、再起動したり計器を動かしたり、動翼を動かしたりしてハドソン川の奇跡を生む。

（USエアウェイズ1549便不時着水事故）
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ま、このときは、エンジン回って発電してたらしいが。

リチウムイオン二次電池については、例によってこのページが詳しい。

（リチウムイオン二次電池）
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航空機に搭載されるシステムである。当然、厳しい検査に合格した部品であったに違いない。

たまたまかもしれないが、この７８７というヤツは、テスト飛行の際にも火災を起こしている。

（米ボーイング、787ドリームライナーの電気系統を再設計へ）
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いやはや、これからの航空機の受難を象徴する出来事である。

トヨタがリチウムイオン電池の採用に慎重だったのは、有名な話だが（浮沈子の初代プリウスは、確かニッケル水素か何かだった気がする）、最近はようやくリチウムイオンになったらしい。

エネルギー密度が高く、電解質に有機溶媒を使っている関係で、発火の危険を内在している。動的に充放電を監視しなければならない。

航空機にしても、自動車にしても、ＣＣＲにしても、最早メカニズムだけですむ時代ではなくなった。センサーやアクチュエイターの駆動には電気が必要だし、制御機構（単なるハード回路じゃなくて、ソフトウェアを咬ませてコンピューター化している）を動かすためにも不可欠だ。

クルマはガソリンで走るのです、というのは、ふるーいコマーシャルだが、もう、ガソリンだけで走ることはできない。エンジンに火花飛ばすだけでも、コイルと機械式デスビの時代ではないのだ。

電気を使う潜水器はいやだというなら、ダイコンも外すしかない。ライトも使うなよ！。ＳＣＲもご法度である。

もう、戻ることは出来ない（イントラは、ＯＣに戻りたがっとりますが）。サイドマウントにしたければ、インスピの改造あるのみである。

そういえば、ＣＲ−Ｐ２はリチウム電池（一次電池）である。

放電するだけだから大丈夫だとは思う。電圧も低いし（１セル３Ｖ：２セル直列で６Ｖ）。

どうやら、この電池も変わる運命にあるらしい。アナログカメラの衰退で、購入が難しくなっているからだという。ソレノイドバルブの動力（たぶん電磁石）があるので、電圧を落とすには限界があるだろう。