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９５９のこと


（ポルシェ・959）
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ポルシェって、数字が好きなんだなあ。

ペットネームが付くのは、ボクスターくらいからで、その前はずーっと数字だけ（エクステンションで、ＳＣとかカレラは付けてたが）。

９５９も、何の工夫もない。

数字だけ。

（Porsche 959：ドイツ語のウィキ）
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（【ビデオ】コストがかかり過ぎて開発責任者も焦った！　ポルシェ「959」の開発秘話）
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ピーター・シュッツが出てくる貴重なビデオ。

英語うまいなあ、と思ったら、彼はアメリカ人だった。

（Ｌ４ポルシェ物語：第３章　栄枯盛衰　１話　９４４と９１１）
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さて、この９５９というクルマは、グループC車両である962Cに搭載していた、シリンダーヘッドのみ水冷の半空冷式水平対向6気筒935/82型エンジンをデチューンして搭載している。

排気量2,848cc、1気筒あたり4バルブ、圧縮比8.0、最高出力450仏馬/6,500rpm、トルク51.0kgm/5,500rpm、ＫＫＫ製のインタークーラー付きツインターボで加給する。

サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーン、コイルスプリング。タイヤ空気圧センサー付き中空マグネシウムホイールという、最先端の技術を投入している（ドイツ語のウィキより）。

０−１００ｋｍ３．７秒、最高時速３１７ｋｍ。

現代のＧＴ３にも匹敵するパフォーマンスである（０−１００ｋｍ３．５秒、最高時速３１５ｋｍ：ちなみに、カレラＧＴの０ー１００は３．８秒）。

930型911をベースとしているが、ボディパネルはオリジナル。前後の配分をコンピューター制御する可変トルクスプリット式四輪駆動システムを備えていた。

１９８５年当時としては、てんこ盛りである。お腹一杯、ゲップが出るほどの性能だ。

８６年のパリダカでのワンツーフィニッシュは印象に残っている。

ちなみに０−４００ｍは、１１秒８とある（ドイツ語のウィキ：バイクかよ！）。

ポルシェにしてみれば、技術試験車両のようなもんだろう。グループＢがなくなったので、仕方なくパリダカとかルマンに出たが、短期間で引退させている。

生産台数については諸説ある。２８８台が一般的だが、日本語のウィキは２８３台、ドイツ語では２９２台とも表記されている。１９９２年に、８台が追加生産されたという記述もある。

最大で３００台。

今見ると、９９３のフロントデザインに近い。内装は９３０カレラ後期型そのもの。エンジンも、見慣れた空冷ファンが付いている。

ポルシェが作った、本物のスーパーカーだ。

浮沈子は、しかし、これがスーパーカーと呼ぶに相応しいか、疑問がある。

例によって、ポルシェお得意の要素技術てんこ盛りなのはいいのだが、オーラがない。

もっとはっきり言うと、カッコ悪い！。

間延びしたカエルである（失礼！）。

エンジンも、サスペンションも、ボディも月並みに思える。車高調整したり、コンピューター制御の４ＷＤだったりするが、３０年経ってみると、当たり前になっている（だから、凄かったんだと、頭じゃ分かってるんだが・・・）。

時代の最先端ではあったが、時代を突き抜けた先進性がない。

この当時の９１１（９３０）が、トーションバースプリングだったことを考えると、派生車種としては、画期的といえないことはないが、９２４、９４４、９２８はとっくに走っていたのだ。