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レーシングポルシェの系譜（その１１）９０８


（ポルシェ・908）
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（Porsche 908：ドイツ語）
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例の本（Typenkompass Porsche Renn-und Rennsportwagen seit 1948）。

「耐久レーサー
・９０８クーペ（１９６８）８気筒２９９７ｃｃ
・９０８．０２スパイダー（１９６９）８気筒２９９７ｃｃ
・９０８．０３スパイダー（１９７０）８気筒２９９７ｃｃ」

ポルシェのページ。

（Porsche 908 Coupe：1968）
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日本語のウィキから。

「ポルシェ・908（Porsche 908 ）は1968年の国際自動車連盟 (FIA) のスポーツカー世界選手権規定改正に合わせてポルシェが製作したプロトタイプレーシングカーである。」

「1968年からFIAのレギュレーションが大幅に変更され、3Lまでのグループ6「スポーツプロトタイプ」と5Lまでのグループ4「スポーツ」で争われることとなり、それまでフォードやフェラーリの大排気量車に対して不利な戦いを強いられて来たポルシェにとって総合優勝への道が開けた。そこでフェルディナント・ピエヒ率いるポルシェ技術部門は新たに2,997ccの水平対向8気筒エンジンを開発し、前モデル907の車体をベースとした908を開発した。」

「９０８クーペ
1968年途中にクーペモデルとしてデビューし、翌1969年にはスパイダーボディに改装され、ポルシェのメイクスチャンピオン初制覇の原動力となった。水平対向12気筒エンジンを搭載する917に主役の座を譲った後も、プライベーターの戦力として1980年代まで走り続けた。」

「新開発のエンジンは2,997cc強制空冷式DOHC2バルブ水平対向8気筒（908型）。ボッシュの機械式燃料噴射システムを採用し、350hp/8,400rpm、32.5kgm/6,600rpmを発生する。カムはギアとチェーンで駆動される。このエンジンは1967年のムジェロGPで910に載せてテストした2リッターDOHC水平対向6気筒エンジン（916型）から出発しており、従来の、1962年F1エンジンをベースとしシャフトとベベルギアでカム駆動している水平対向8気筒エンジン（771/1型）とは全く別物であった。」

えっ？、７７１じゃなかったんだ！。

点になった目から鱗がポロポロと落ちる・・・。

（水平対向8気筒）
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「自動車においてこの形式で最も有名なものは1968年にデビューしたポルシェ・908で採用された2,997cc 350馬力エンジンで、最終的には908/3にて370馬力まで発展した。」

ポルシェのエンジン一覧には、９０８型なんて書いてないし・・・。

（空冷水平対向8気筒）
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「ポルシェ・804、ポルシェ・908/3、ポルシェ・910/8などに使用されている。
・753型 - ボアφ66×ストローク54.6mmで1,494cc。180馬力/9,200rpm、15.6kgm/7,200pm。フォーミュラ1用のレーシングカー、804に搭載された。
・771型」

きっと、書きかけなんだな。

「クランクシャフトは9メインベアリングで、クランクピンが90度ずれた2プレーンタイプ（771/1型は180度位相のシングルプレーン）。排気管の取り回しを優先した設計だったが、2次慣性力の振動に起因するオルタネーターの故障に度々悩まされる結果になった。冷却ファンは771/1型ではエンジンの上に水平に置かれていたが、908型では垂直に配置され、クランクシャフト前端からベルト駆動された。」

確かに、全く別物になっている。