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「シャシは基本的に907の構造を引き継いでいるが、13番目の個体以降はフレームの材質が鋼管からアルミ合金へ変更され、20kg軽量化された。タイヤは初期は13インチで、1968年シーズン途中から15インチが投入された。」

「ボディも907と酷似しており、ノーズのオイルクーラーのエアインテークが識別ポイントだった（907は長方形、908は長円形）。15インチタイヤ装着のため前後フェンダーを広げた結果、907よりも空気抵抗係数が悪化した。テールには左右2枚のフラップを備え、左右それぞれが別個にリアサスペンションと連動して仰角が変化する。」

このあたりは、９０７を堅実に改良しようとしている。

「９０８．０２
1969年に施行された規則変更により、最低重量やラゲッジスペース、スペアタイヤ、ウィンドスクリーンの最小寸法などが廃止もしくは緩和された。グループ6でも屋根なしボディが認められたため、ポルシェは908を軽量なスパイダーボディへと改良した。「908スパイダー」と表記されることも多い。」

「エンジンはトラブルを解消するためシングルプレーンにされ、ギアボックスも通常のクラッチを持つ5速仕様に戻された。シャシはクーペから変更がないが、リアオーバーハングを切り詰めてフレームを省略した。初期にはフレームにクラックが入りやすかったため、不活性ガスを封入しダッシュボードに圧力計を置いた。車重は660kgから630kgへと大幅減。空気抵抗は増加し最高速は280km/hであったが、機動性は高く中速サーキットでは無敵となった。」

「９０８．０３
1970年には後継車の917が主戦となっていたが、険しい峠道を走行するタルガ・フローリオでは大柄な917が不利になることから、908/02をベースに軽量化と運動性能を追求した908/03が投入された。また、同じくテクニカルコースのニュルブルクリンクでも使用された。」

「ボディは908/02後期型（ヒラメ）と同じくフラットで、ヘッドライトを廃止し、フロントをダルノーズに変更した。ワークスマシンは識別用に4種類の異なるカラーリングで塗り分けられ、ノーズ右側にトランプのマーク（〓〓〓〓）も描かれた。1971年シーズンにはテール左右に垂直フィンが追加された。」

「908/4
ワークスから放出された908はプライベーターの手で現役活動を続けたが、1975年にヨースト・レーシングの提案で911RSRターボに搭載されていた2,140cc水平対向6気筒ターボエンジンが供給され、ヨーストチームの908/03（シャシーNo.03-008）に搭載された。このマシンは1976年にボディワークを刷新した後、1981年まで選手権に出場し、晩期には908/04という名で呼ばれた。」

なんと、８１年まで使われていたという、超ロング寿命だったわけだ(１４年間！）。

それだけ基本性能が高かったわけで、改良にも応えたわけだ。

１９６８年のルマンで予選１位から３位を占めたという（本戦では３位が最高）。

戦闘力は、相当高かったわけで、翌６９年でも本戦で２位になっている。

まあ、この時年季の入ったフォード・GT40に敗れたトラウマで、９１７が開発されたというわけだから、面白いもんだな。

７０年のルマンは、映画にもなったが、その際のカメラカーが９０８．０２である。

フォード・GT40について、少し触れておこう。

（スポーツカーの形（その２））
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「ゴールドの車体が、ペッタンコ。なんたって、４０インチの車高。表通りに止まっているところを見た時は、タイヤがパンクしてるか、サスが抜けているかと思った。」

このブログの記事で申し訳ないが、「男と女」のメロディーと一緒になって頭に浮かんでくるのは、都内某ポルシェセンターで見た、鮮烈なイメージである。

「これは、実にスポーツカーの姿をしている。このクルマが止まっていると、横にあるポルシェが、全部「商用車」に見える」ような、錯覚に陥る。

（フォード・GT40）