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「1966年のル・マンでは、8台のマーク2がワークスマシンとして、5台のマーク1がプライベーターとして出場し、結果は、ブルース・マクラーレン/クリス・エイモン組が優勝、さらに1-3位をGT40が独占するという快挙を成し遂げた。」

「1967年のル・マンでは、さらにアルミハニカム構造のシャーシを採用し、キャブレターを2基に追加。これにより出力が530psに強化されたエンジンを搭載したマーク4で出走。このマシン以前はイギリスで製作されていたが、このマシンはアメリカで製作されたものであった。結果は見事優勝し、2連覇を達成。 1967年シリーズ終了後、レギュレーションが大きく変更されたためフォードはワークス活動から撤退。マシンはプライベーターに託されることに。」

「1968年、そして1969年には同じシャーシナンバー「P1075」のGT40が優勝を果たした。 このP1075はGT40に空力面で大きな改良を施したミラージュM1を、フォードを閉め出そうとするレギュレーション変更によって再び本来のGT40に改造し直した車である。GT40のシャーシ強度が証明された瞬間でもあった。 P1075は通算11戦6勝を誇り、栄光のGT40とされる。」

「1970年のポルシェ・917の優勝まで、GT40は4連覇を達成した。」

ひょっとして、９１７が作られていなかったら、ポルシェ好きのマックイーンも、栄光のルマンを作れなかったか、フォードで撮影するしかなかったかもしれないな。

９０８は、ポルシェがルマンで勝つために作られたマシンのはずだった。

しかし、２年連続（６８、６９年）で、大排気量、大馬力のＧＴ４０に敗れ去ったことで、ついにポルシェは本気を出すことになった。

勝つためには、レギュレーション違反以外は、なんでもやるぞ！。

そして、モンスターマシン、９１７が誕生するのである。