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レーシングポルシェの系譜（その１３）閑話休題


実は、悩んでいる。

このシリーズ（？）は、ある仮説、つまり、ポルシェという自動車会社の作っているクルマの系統というのは、本当はミッドシップレイアウトのオープンカーなんじゃないだろうか、ということを検証するために始めた。

ＤＮＡといってもいい。

表現形は、ＲＲだったり、ＦＲだったり、ひょっとしたら、ＦＦ（！）になるかも知れないが（ホントかあ？、聞いてないぜ！）、脈々と流れる根本のところには、ＭＲというレーシングカーに最適なエンジンレイアウトと、それにより実現される運動性能にあるといえるのではないのか。

最近の９１１をみると、電子制御の足回りを駆使して、ちょっとやそっとではＲＲ特有の破綻を来たさないようになってきている。

運動特性は、ＦＲではないし、ましてやＦＦではない。

目指すところはＭＲであろう。

そう考えると、そんな気もする（？）。

最近は、カイエンやパナメーラなどのＦＲ車が売れまくっているので、ＭＲのボクスターやケイマンの影も薄いが、ポルシェという会社は、ロードカーだけを作ってきた会社ではない。

黎明期から、レースを重視し、レースに賭け、レースに生きてきた会社でもある（まあ、所詮、宣伝ですが）。

本田宗一郎ではないが、レースは走る実験室である。

最近は、コンピューターによるシミュレーションが当たり前になり、走る前から結果が分かっていたりするらしいが、やはり、レースは走ってみなければ分からない。

まあ、そのうち、あんなアブナイことは、人間がやるのは野蛮だから、完全自動運転でレースしようということになって、レーサーはおまんまの食い上げになってしまうに違いないと、浮沈子は睨んでいる。

しかし、そのレーシングカーは、ポルシェに限らず、生産車とは異なる形態をとる。

生産車をベースとしたレギュレーションは別にして、プロトタイプという比較的自由に作っていいクルマは、ほとんどがＭＲになる。

ラリーとかの公道レースの場合は、４輪駆動だし、必ずしもＭＲ構成になっていないが、サーキット走行で最速を競う競技では、まず、１００パーセントがＭＲといっていい。

じゃあ、別に、ポルシェに限らず、全てのメーカーのＤＮＡは、ＭＲだということになるんじゃないのか、ということになるのだが、そうではない。

ポルシェの作るクルマは、セダンだろうがＳＵＶだろうが、明確に他のメーカーと異なる指向性を持っている。

まず、スポーティであること、そして、その後に、ユーティリティとか、快適性が来て、最後に値段が付く（そうに決まっている！）。

そうして、最近は、何年かに一度、スーパーカーを作ってくるようになった。

高性能車という分類に放り込まれている車を見ると、こんなのがある。

（ポルシェ・550）
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（ポルシェ・904）
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（ポルシェ・959）
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（ポルシェ・カレラGT）
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（ポルシェ・918）
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ここには挙がっていないが、ＧＴ１もロードカーとして市販された。

（ポルシェ・911 GT1）