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1978年さらに別のバージョン935/78が開発された。これは空気抵抗低減のため、ロングノーズ化・後部の最適化がなされ、その形状から「モビー・ディック」と呼ばれた。 エンジンは3.2Lに拡大、水冷式の4バルブのシリンダーヘッドに交換され、出力は950馬力（700kW）まで増加した。」

「この車はル・マン24時間レースで360km/h以上で走りストレートでは最も速い車でグループ6のポルシェ・936を簡単に追い抜くほどで、フロントとリアのダウンフォースの調整によりポルシェ・917に匹敵する390km/h（240mph）での走行も可能であった。」

なんてこった！、これじゃあ、ＤＮＡ＝ＭＲの方程式は返上しなくちゃならないじゃないか！。

ダメ押しで、こんな記述も！。

「935 "K3"
ポルシェがこれらのエボリューションモデルを販売するのを躊躇したため、クレマーレーシングのように自身でエボリューションモデルを開発したチームもあった。」

「「935 "K3"」（クレマー・タイプ3の略；成功したK2の改良型）はクラウス・ルドウィグのドライビングで大雨の1979年のル・マン24時間レースで全てのプロトタイプカーに打ち勝ち優勝した。2位はロルフ・シュトメレンのドライビングしたファクトリースペックの車両だった。」

「1984年までにル・マン24時間レース、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、シルバーストーン6時間レースを含む150以上のレースで勝利を収めた。また1977年と1979年の3年間ドイツのDRMで不敗であり、IMSA GTXのクラス優勝、ニュルブルクリンク1000kmでの勝利も獲得している。また1976年から1979年までFIAワールドチャンピオンシップの優勝をポルシェにもたらした。」

どうしよう！？。

「大雨の1979年のル・マン24時間レースで全てのプロトタイプカーに打ち勝ち優勝した」とか、「また1976年から1979年までFIAワールドチャンピオンシップの優勝をポルシェにもたらした」ってことは、「立役者」ってことじゃないか！。

（立役者）
[URL]

「１ 芝居の一座で中心になる役者。立者(たてもの)。立役。
２ 物事の中心となって重要な役割を果たす人。「軍縮会議の―」」とある。

まあいい。

ルマンの優勝だけに限れば、９３６の３回に対して、９３５は、クレーマー車を含めて２回しか優勝していない。

むむっ、なんとか徳俵で踏み止まったぞ。

（徳俵の深い意味：水はけのためとある。）
[URL]

「得」俵ではないのだ・・・。

で、９３６のドイツ語のウィキを自動翻訳で読むと、９０８／０３と、９１７／１０と、911カレラRSRターボ2.1を組み合わせて作ったとある。

日本語のウィキでは、９１７の流用ということになっているが、９１７そのものが、９０８の発展形なので、融通が利いたのだろう。

詳しく読むと、フロントは９０８、中央部のドアと後部は９１７から取られたとある。

もちろん、細部はモディファイされているようだ。

エンジンは、７６年はシングルターボ、７７以降はツインターボで、さらにツインプラグとある。

７８年型と８１年型は、水冷ヘッドを採用した。

この水冷ヘッドは、７８年型の９３５（モビーディック）も採用している。

さて、１９８１年の優勝の後、この優勝車は、重要な任務を帯びたようだ。

「1981年の優勝車を使用して新型の排気量2,650ccの935/76型エンジンテストを行ない、1982年に後継車ポルシェ・956に譲った。」とある。

この９３５／７６エンジンというのも、ポルシェのエンジン一覧には出ていない（加筆しようかな）。

（935/76型）
[URL]

「このエンジン、956のエンジンですが、形式は935/76型。