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午前零時５読了


今までの、午前零時の自動車評論の中で、沢村慎太郎が書ききれていなかったクルマ（ポルシェだな）について、あるいは、電制（電子制御）について、思うところを忌憚なく語っている。

浮沈子的には、こういう切り口の方が分かりやすい。

フェラーリに対する「愛」も、良く分かる。

人間側（ドライバー側）で何とかできるものならば、多少クルマの出来に難があっても、なんとかしてやろう、というわけである（痘痕も笑窪・・・）。

そして、柔らかいバネに調整可能な「電制」ダンパーを組み込んだアシを、けちょんけちょんにけなす。

電子制御サスペンションは、まだ過渡期なのだ。

氏は、１０００分の１秒を感知する人間の感性を騙すことは出来ないというが、百万分の１秒、いや、将来は、ＧＰＳやカメラと連動した完全予測制御によって、遅延なしの制御も可能となるだろう。

ダンパーだけでは気に食わないというなら、バネ定数を可変にしたスプリングだって、開発可能だろうし、コストさえ折り合えば、あるときはＦ１レーサー、またあるときは魔法の絨毯、しかしてその正体は、フル電制サスペンションというクルマだって、登場するに違いない（需要があれば）。

また、センサーの劣化や、クルマのネットワーク配線の劣化によるハードウェアの故障が、長くクルマに乗り続ける上での障害だというが、今後、データバスの標準化（無線だな）や、デバイスとのインターフェースの標準化が進めば、逆に、それさえ換えればいつまでも乗り続けることが可能になるかもしれない。

要は、市場が求める方向（メーカーではなく）に変化するということだな。

売値１００万の車を、１００万のモーテックで甦らせるという選択はないかもしれないが、売値１５００万の５００Ｅが、１００万で、乗り続けられれば、安いものである。

Ｖ１２気筒を扱った記事は、資料のインデックスとして読むと有用だが、なぜ、Ｖ１２が王者なのか、いま一つピンと来ない。

浮沈子は、フェラーリ４００�@（もちろん、中古！）を検討したことがあったが、縁がなかった（円もなかったし・・・）。

フェラーリの形（その２）
[URL]

今日の検索では、４００や４００�@はなくて、４１２が４台出ていた。

（フェラーリ４１２での検索）
[URL]

まあ、その代わりに８３タルガが我が家に来たのだが。

シリンダーの数は、半分である。

まあいい。

少なくとも、フェラーリのＶ１２（６６０馬力・６．３リッターとあるので、たぶんＦＦ）については、回しきると脳内麻薬が横溢すると書かれていた。

それだけなのかあ？。

それだけで、王様なのかあ？？。

理屈ではないというので、これ以上は仕方ない。

最後の章は、ポルシェがアウディになりつつあるという、サスガに自動車評論家の目は鋭いと思わざるを得ない記事がある。

まあ、同じＶＷグループなので、仕方ないといえばそういうことになるが、これは、紛れもなく進化である。

意のままになる電制ポルシェこそ、２１世紀のポルシェ、誰でも速く走ることができるポルシェ、腕前とか、経験値に寄らない、万能のアシ、そして、完全自動運転スポーツカー（レーシングカーでもいいですが）への、第一歩なのである。

そういうのじゃ脳内麻薬の出が足りない方は、他のレジャー（ダイビングかあ？）を探していただくしかなくなる時代は、もう、そこまで来ているのかもしれない。

フェラーリと、ランボルギーニが、１２気筒から撤退し、Ｖ８ターボに落ち着くのは、時間の問題だろう。

タイムラグについては、ハイブリッドでカバーするさ！。