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反則！（その２）


ライトウエイトスポーツといえば、まあ、反則といっていいクルマがないでもない。

（ロケット (自動車)）
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（１９９１年　ロケット）
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（１９９１年　ロケット：昨日行ったケントスピードのページ）
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これって、公道走っていいのかあ？。

タンデム２座とはいえ、どう見ても葉巻型のレーシングカーそのものであり、他の何物にも見えない。

これも、画像で分るとおり、売約済みなのだが、さすがに仕入れは難しいだろう（発売当時、日本には７台とか入っているらしいが）。

ゴードン・マーレーの設計による。

「ロケット (自動車)
・製造国 イギリス
・販売期間 1992年-
・設計統括 ゴードン・マレー
・乗車定員 2名
・ボディタイプ 鋼管スペースフレーム
・最高出力 145ps
・変速機 5速シーケンシャル+副変速機
・駆動方式 MR
・サスペンション 4輪ダブルウィッシュボーン
・全長 3,581mm
・全幅 1,600mm
・全高 950mm
・ホイールベース 2,413mm
・車両重量 350kg」

全長が短い割りに、ホイールベースが長い。

全幅もしっかりとある。

エンジンは、スズキや、ヤマハのリッターバイクのエンジンが載せられているようだ。

３５０ｋｇの車重は、ほぼ、完璧に自動車の車重ではない。

（ハーレーダビッドソン：ツーリング：FLHTK TC：４１２ｋｇ）
[URL]

まあ、ハーレーがバイクの重量の基準を逸脱しているというのも確かなんだが・・・。

まあいい。

このロケットを見ると、ライトウエイトスポーツというジャンルが、何を意味しているのかが分る。

ゴードン・マーレーが、スマートロードスターを、あれはスポーツカーだ、と言った意味も分る。

（スマート：ロードスター）
[URL]

軽さが命だ。

１馬力のパワーよりも、１ｋｇの軽量化だ。

車重の増加は、安全性の確保の点で、避けて通ることは出来ない。

その一方で、軽量な強度部材の登場が、それを補う。

現代の技術をもってすれば、超軽量かつ衝突安全性の高いクルマを作ることもできる（需用があれば・・・）。

潜在的にはあるのだろう。

スポーツバイクに乗る人間がいるのだから。

４輪は（３輪でもいいですが）それとは異なる楽しみだ。

次回は、当然、あのクルマが登場する。