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�@３登場前夜


電気自動車に特化したモデルは、今までにいくつか出されてきた。

日産リーフや、テスラロードスター、テスラＳ。

三菱の�@ミーブは、ガソリン車があったから、専用車ではない。

どれも、会社のメンツを賭けて（テスラは、浮沈を賭けて）売り出した。

テスラはそこそこ売れているようだが、リーフなんか、殆ど売れていないんじゃなかろうか。

�@ミーブなんて、見たこともない。

電池の値段が高いのがその理由の第一で、車体の値段の半分は電池の値段である。

つまり、ガソリン車の倍の値段な訳だ。

さらに、航続距離が絶対的に短く、泊りがけの旅行なんて夢のまた夢である。

旅行先で充電できる保証はない。

そして、電池が無くなれば、走ることは出来ない。

ガソリン車が、給油所という分厚い社会インフラに支えられていることを痛感する。

給油所には、製油所からガソリンを輸送するタンクローリーが頻繁に燃料を運んでいる。

流通インフラも整っている。

しかも、最近のガソリン車は、燃費がいい。

高速主体なら、リッター１０ｋｍは堅いだろう。

４０リッターのガソリンがあれば、４００ｋｍ走れるわけだ。

１泊２日の家族旅行なら、概ね十分なのではないか。

テスラＳは、ようやくこの航続距離という問題を克服した最初の電気自動車になった。

可能ならば、５００ｋｍくらいの航続距離が望ましい。

なぜなら、電気自動車には、充電時間という弱点もあるからだ。

５００キロ走ってスカになったバッテリーを充電すると、１０時間くらい掛かる。

話にならない。

未だに電気自動車は、ガソリン自動車の代わりにはならない。

２台３台所有することが出来る金持ちが、道楽で走らせるクルマだ。

この見立てに、間違いは無い（断定的！）。

浮沈子に言わせれば、電気自動車なんて、欠陥車だ。

クズ、役立たず、使い物にならない。

運送会社で大量に導入しているところがあるというが、コストの面でも引き合わないと確信している。

小型の軽自動車のコストは、極めて切り詰められていて、しかも、酷使される。

車自体の寿命も短い。

その中で、初期投資を回収しようとすれば、さらに距離を走らなければならない。

そうすると、ますます、車の寿命が短くなる。

現代のクルマは、エンジンがだめになって走れなくなることは、まずない。

足回りや、補機類（エアコンとか）がダメになり、修理コストが嵩んで手放すことになるのだ。

導入している運送屋が、もし、トータルでコスト削減になっているなら、赤帽の軽トラックは、とっくの昔に電気自動車一色になっているに違いない。

浮沈子は、そうでない以上、運送屋が仮に収支を明らかにしても、信用する気にはなれないな。

高くつくのだ。

いってみれば、いいことなんて何にも無い。

しかも、一般的にいって、電気自動車は同クラスのガソリン自動車に比べて車両重量が重い。

これは、もちろん電池をたくさん積むからだが、１６０ｋｍしか走れない日産リーフでさえ、３００ｋｇの電池を、常時積んで走っている。

ガソリン車では、ガソリンが減ってくると軽くなって燃費も良くなれば、道路に与えるダメージも減ってくるが、電気自動車は最大重量のまま、ダメージを与え続ける。

これって、エコなんだろうか。

（【BMW i3 発売直前】i3が主張するEVのあるべき姿と日本仕様の特徴とは）
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