試乗記


浮沈子が試乗したわけではない。

人様の試乗した記事を読むのも楽しい（悔しい？、羨ましい？、妬ましい？）。

まあ、どうでもいいんですが。

（ポルシェ911 GT3 RSとケイマンGT4、富士スピードウェイで徹底試乗【前編】）
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（ポルシェ911 GT3 RSとケイマンGT4、富士スピードウェイで徹底試乗【後編】）
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ＧＴ３ＲＳ（９９１型）とＧＴ４（９８１型）の試乗記という、ハアハアしてしまう取り合わせだ。

自身がポルシェのオーナーであり、カップカーのドライバーでもある島下氏の記事というのもいい。

サーキットモードでの試乗記というのは、以前は、あまり関心がなかったが、たまに袖ケ浦で走るようになってから、ちっと気になるようになった。

いや、大いに気になる！。

サーキットで走らせて感じるのは、コーナーリングの際の荷重移動、タイヤの特性（タレや滑り）、いくらでも欲しいブレーキングパワーと、エンジンパワー。

要するに、前後左右の運動特性の高さだ。

袖ケ浦で、浮沈子が一番リラックスできるのは、メインストレートで、直進している時だな。

第１コーナーのブレーキングポイントが来るまでの間は、ハンドルを真っ直ぐにして、床までペタンとアクセルを踏んでいればいい。

それ以外は、いろいろやることがあったり、横Ｇに耐えたりしなければならない。

そんな経験を積んでくると、サーキットを速く走るための機械としてのクルマに、関心も出てくるし、自分のクルマを速く走らせたいという欲求も出てくる。

その先にあるのは、人のクルマより速く走らせたいという欲求になるんだろうが、そうなるとキリがない。

だって、向こうもそう思ってるに違いないからだ・・・。

まあいい。

浮沈子は、いつもドンケツで周っている。

それでも、十分楽しいし、自身のタイムの伸びや落ち込みに悩んでいて、人様のタイムを気にしている暇はない。

あのコーナーのアプローチは、失敗だったなとか、ヘアピンのコツが掴めてきたとか、そういうのが楽しいのだ。

８３タルガは、エンジンフードをダックテイル付きに替えて、リアのダウンフォースを確保、フロントとのバランスを取った。

オープンでは、前が浮く（というか、後ろが沈みすぎるというか）感じだが、クローズ状態では悪い感じはしない。

最高速こそ、少し減ったかもしれないが、安定感は増した。

前輪がふらふらする感じは消えたといっていい。

横浜から引き取ってきたときに比べたら、別物になったといえる。

あの頃は、ハッキリ言って、まっすぐ走らせるのも大変だった。

今は、その速度域では、殆どストレスはない。

さて、３３年後のポルシェは、もちろん次元の違う走りをしている。

「今回、自分では計測はしていないが、1周のラップタイムは筆者が今年走らせたタイプ997のカップカーの2秒落ちくらいだったという。市販車に公道走行用タイヤで、スリックタイヤの本物のレーシングカーにそこまで肉迫して走れるのだ。」

ＧＴ３ＲＳというのは、並み居るポルシェのモデルの中で、まさしく公道を走るレーシングカーである。

市販される台数も限られ、お値段も高い。

（繰り出す）
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「車名：販売初年度：エンジン出力：排気量：車両重量
・996 GT3：1999：360-381 hp：3.6L：1350-1380kg
・996 GT3 RS：2003：381-400 hp：3.6L：1360kg
・997 GT3：2006：415-435 hp：3.6-3.8L：1394kg
・997 GT3 RS：2006：415-450 hp：3.8L：1375-1370kg
・997 GT3 RS 4.0：2011：500 hp：4.0 L：1360kg