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ＮーＶＡＮリコール：トランスミッションの油圧制御プログラムの不具合：販売店休業日に届く通知


（N-VANのリコール）
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「無段変速機において、油圧制御プログラムが不適切なため、一定車速での走行時にアクセルの開閉を頻繁に繰り返す操作を行うと、金属ベルトに亀裂が生じ破損することがあります。」

「そのため、そのまま使用を続けると、発進、加速不良となり、最悪の場合、走行不能となるおそれがあります。」

「改善措置の内容：
無段変速機の金属ベルト破損片の有無を点検し、破損片が確認された場合は無段変速機を良品と交換するとともに、無段変速機の油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。」

「破損片が確認されなかった場合は無段変速機の油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換え、故障検知プログラムを追加し、追加後にシフトポジション表示灯が点滅し、当該不具合が確認された場合には、無段変速機を無償交換します。」

（ホンダ、N-VAN 8万5000台をリコール…CVT不具合で走行不能となるおそれ）
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「なお、交換修理用部品として出荷したトランスミッションアッセンブリー6個もリコール対象とし、組付けられた車両はCVTを良品と交換する。」

単なるソフトウェアのバグではなさそうな感じだな（未確認）。

「不具合は284件発生、事故は起きていない。市場からの情報によりリコールを届け出た。」

Ｎバンの変速機は、記事にもあるように金属ベルトを使った無段変速機だ。

原理的にはスクーターと同じ。

プーリーの径が、遠心力（？）で変化して変わるのに応じて、減速比が連続的に変化する。

（無段変速機）
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「連続可変トランスミッション（れんぞくかへんトランスミッション、英: Continuously Variable Transmission、略称CVT）は、歯車以外の機構を用い変速比を連続的に変化させる動力伝達機構（トランスミッション）である。」

「プーリーを押しつけるために必要な高い油圧を賄うオイルポンプが損失となる。特に高回転（高速走行）時に大きい」

「金属ベルトから特有のメカノイズが発生するため、遮音対策に加えてベルトの「コマ」のサイズに微妙な変化をつけ、一定周波での連続音を発しにくくする対策が採られている。」

「スロットルの僅かな開度変化でプーリー径が変化することがあり、不快な前後衝動（不連続の加減速感 = スナッチ）が起こる。」

「1970年代に、DAF社出身のオランダ人、ヨーゼフ・ファン・ドールネ（Joseph Josephus Hubert van Doorne 1900-1979）が耐久性の高いスチールベルト式CVTを開発」

「ファン・ドールネ式のCVTベルトは、強靱な特殊鋼数枚を重ね合わせて形成したスチールベルトに金属製の「コマ」をはめ込んだものである。プーリーからの駆動力は隣り合ったコマからコマへの圧力として伝達され、スチールベルトは従属的な位置決めガイドとして動作する。ゴムベルト式CVTと決定的に違うのは、ベルトの張力ではなくコマを押すことによる押力により動力を伝えることである。」

かなり詳しい記事になっているが、ＮバンにどんなＣＶＴが採用されているかという情報はない。

見つけた記事がこれ。

（テクノロジー＞四輪＞CVT）
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「1995年発売の6代目シビックにはじめて搭載しました。HondaのCVTはこのときから一貫して自社で生産しています」

「Hondaもスチールベルト式を採用」

「当初はヴァン・ドールネ（当時）というオランダのメーカーからベルトを購入」