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ＮーＶＡＮリコール：改善箇所説明図の基準不適合発生箇所：技術者の良心！？


＜＜この記事は、浮沈子の重大な勘違いが含まれています（＜以下追加＞参照）。次回の意味で、このまま残しておきますが、ご注意いただきますようお願いいたします。＞＞

２０２１年１２月２日届け出のＮーＶＡＮのリコールについては、このブログでも取り上げている（浮沈子は、２０１８年からのユーザーです）。

（ＮーＶＡＮリコール：トランスミッションの油圧制御プログラムの不具合：販売店休業日に届く通知）
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「「無段変速機において、油圧制御プログラムが不適切なため、一定車速での走行時にアクセルの開閉を頻繁に繰り返す操作を行うと、金属ベルトに亀裂が生じ破損することがあります。」
「そのため、そのまま使用を続けると、発進、加速不良となり、最悪の場合、走行不能となるおそれがあります。」
「改善措置の内容：
無段変速機の金属ベルト破損片の有無を点検し、破損片が確認された場合は無段変速機を良品と交換するとともに、無段変速機の油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。」
「破損片が確認されなかった場合は無段変速機の油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換え、故障検知プログラムを追加し、追加後にシフトポジション表示灯が点滅し、当該不具合が確認された場合には、無段変速機を無償交換します。」」

当初は、テキトーなプログラムを書き換え、杜撰な点検で壊れていなければ使い続けさせる対応に不満を感じ、無断変速機の全とっかえが基本だと感じた。

プログラムの不具合は、変速機の破損をカバーするための方便で、ハードウェア的に金属ベルトに不具合があるのだと思っていた。

全部替えろよ！。

故障検知プログラムが、全ての不具合を事前に察知できる保証はない。

しかし、よくよく聞いてみると、故障検知プログラムは、破損片が確認され、無段変速機が良品と交換された車両にも適用されるという。

何かおかしい・・・。

メーカーは、製造時期による車両の管理のためと言っているが、車台番号による個別管理で、いつ、どのようなリコールが適用されたかという内容は、ユーザーでもアクセスできるようになっている（浮沈子も試してみました：わすれていたけど、リレーボックスの交換もしています）。

それって、理由になっていない。

で、更に確認すると、クルマが製造された時期がリコール期間の後のものには、油圧制御プログラムも故障検知プログラムも適用されないという。

つまり、旧車種（リコール期間以前）には、無段変速装置の交換の有無にかかわらず、全車両に油圧制御プログラムと故障検知プログラムが入り、新車種（リコール期間以降の車両）には、全車両、ソフトウェアの適用は一切ないという明確な差が生まれることになる。

無段変速装置（の金属ベルト）の故障というのは、単なる結果であって、その原因となるのは油圧ポンプそのものなのではないか。

真の原因は、油圧ポンプのハードウェアであって、制御ソフトウェアの書き換えは、その対策として行われたというのが真相なのではないか。

油圧ポンプはエンジン本体に一体となっていて、このハードウェアを交換するということになれば、エンジンを全とっかえする必要が出て来る（たぶん）。

それを避けるために、制御ソフトウェアを書き換え、単なる故障の結果である無段変速装置は、明らかな故障が生じているものだけを交換し、故障検知プログラムを適用して、その後に故障が発生した際の対応を強化しただけなのだ（だから、無段変速機を交換した車両にも故障検知プログラムが必要なのだ）。

無段変速装置を全とっかえしない理由は、そんなことをしても根本的な対策になっていないことが分かっているからではないのか（何よりの証拠かも！）。