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結局、ＣＦＴ（クルードフライトテスト）は、無人のＯＦＴ（オービタルフライトテスト）−２．５に変更され、宇宙飛行士２名はＩＳＳに合計８か月も閉じ込められることになった。

それで、無事に帰ってこられるかどうかは分からない。

クルードラゴンが、いかに実績を積んでいるとはいえ、ソユーズのそれには遠く及ばないからな。

民間ミッションを含めても、１０回程度のＩＳＳミッションをこなしたに過ぎない。

（NASAのSpaceX Crew-9、9月の打ち上げに向けて変更）
[URL]

「ヘイグを飛行させる決定は、ヒューストンにあるNASAジョンソン宇宙センターでNASA主任宇宙飛行士ジョー・アカバ氏によって下された。」

この人選についても、浮沈子は懸念を感じている。

本来、クルードラゴンは操縦者なしでもISSに安全にドッキングできるはずの仕様だ。

「飛行指揮を執るNASAの乗組員に宇宙飛行経験を持たせる」というのが人選の理由とされているところが気になるわけだ。

やっぱ、クルードラゴンのスラスターにもスターライナーと同様の懸念があるのではないのか。

テフロン加工されたバルブシートとか（未確認）・・・。

まあいい。

まずは、スターライナーのOFT-2.5を成功させる必要があるからな。

どのみち燃え尽きちまうサービスモジュールから回収できるのは、スラスターの噴射に係わるテレメトリーデータだけだ。

B社にとっては、証拠隠滅だな。

だから大丈夫だって言ったじゃん！？・・・。

何か問題が起こったり、万が一、ISS離脱や大気圏再突入で新たなトラブルが生じて宇宙ゴミをばらまく事態になればただでは済まないだろう。

それでなくても、１６億ドルの赤字を垂れ流し続け、この先どれだけそれが膨らむか見通しが立たない状況なわけだからな。

CFTどころか、OFTからやり直さなければ、NASAとしてはゴーサインは出せないだろう。

べらぼーめ・・・。

見えている故障個所であるヘリウム漏れとスラスターだけでも、いつまで、どれだけ作業をすれば解決するかは見通せていない（熱設計をやり直すことになれば、基本設計からやり直して宇宙船を作り直す必要が生じるわけで、最悪、１０年かかる可能性もある：テキトーです！）

また、この先新たなトラブルの種が見つかれば、ミッションへの投入は果てしなく先延ばしされていく。

ＩＳＳの次の民間宇宙ステーションの寿命が尽きる頃（２０５０年くらいか）になってもまだ、モグラ叩きのようにトラブルシューティングに明け暮れている可能性もある（そうなのかあ？）。

その頃にはＢ社の持ち出し額は、１００億ドルを超えているに違いない（テキトーです）。

が、それでも合計で１５０億ドル程度で地球低軌道の宇宙船を開発することが出来たとすれば、考えようによっては安上がりといえる。

ちなみに、アブレーターの破壊でアルテミス２打ち上げの足を引っ張っているオリオン宇宙船（主契約社：ロッキードマーチン）は、欧州のサービスモジュールの費用を別としても、２００億ドル以上かかっているからな（２０２４年の物価に換算して２４年度分を加えると３００億ドルを超える！！！）。

従来の開発スキームで評価すれば、決して異常とは言えない。

Ｂ社は、まあ、いろいろ初歩的な問題（可燃性テープでの絶縁とか）はあったりしたけど、想定の範囲内で開発を進めているともいえる。

異常なのは、激安クルードラゴンの開発の方かも知れない。

あっちだって、ヤバい話は山のようにあったが、一応、それなりに運用できている。

が、隠れた瑕疵が潜んでいないとはいえないからな。