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クルマの価値


私の３００Ｅの現在価値は、５万円である。

正確な見積もりを取ったわけではないが、中古車屋さんにメールで聞いたらそういわれた。

んな、ぶゎくぁなっ！

しかし、それが現実である。

金属とガラスと樹脂とゴムでできた機械の値段だ。２０年以上昔の車である。当時、新車価格で７００万円位だというから、１４０分の１になったわけだ。

機関良好、内装ボロボロ、使用感満載、ミッションオーバーホールなし、エアコン不調、修復歴あり・・・。

売り物にはなりませんなあ。

５万円というのも、義理でつけてくれた価格であろう。

世間の価値はなくても、私にとっては最低でも３００万の価値がある。１５０万の本体価格、乗り出し１８０万のクルマだ。それからかけた修理費は、ゆうに１００万円を超える。

ボディーをひっぱってゆがみを取り、右前のロアアームを交換し、ぶつけた右後ろのドアとフェンダーを交換し、前後のショックを２回交換し、ワイパーをモーターごとアッセンブリ交換し、オートクルーズのコンピューターを交換し、ルームミラーを交換し、パナソニックの純正オーディオを取り付け、ＥＴＣを取り付け、レーダーを取り付け、コンパニオンプレートを交換し、ステアリングのダンパーやブッシュを交換し、フロントガラスを交換し、あれもこれも交換し、どれもこれも修理してきた。

１８万４千６百キロメートルになる。

下駄である。洗車は年に１回くらい。内装のメンテナンスなど自慢じゃないが一度もしたことはない！。後席はゴミ箱と化し、トランクには部屋に入りきらないＣＣＲのケースがドーンとはいっている。

で、体の一部のようになったこのクルマに別れを告げて、２０世紀の工業製品を（マクラーレンＦ１と共に）代表する５００Ｅに乗り換えようとしている。

クルマの価値は人それぞれだが、ボディが全てである。エンジンも、ミッションも、足回りも、内装も、他のものは全て「部品」である。消耗し、修理し、交換がきく。しかし、ボディは交換がきかない。そして、全ての「部品」はボディに取り付けられる。

ボディを交換するということは、車を交換することである。

Ｗ１２４のボディの耐久性は、５０万キロとも１００万キロともいわれている。実際には、乗り方にもよるのだろうが、もっと長いと思われる。２０万キロでは、ヘタリもしない。３００Ｅは、まだまだ現役バリバリのクルマだ。

しかし、最近、車の価値は別のところにあるように思えてきた。それは、設計思想そのもの、人間の頭の中にある形のないもの、あるいは、それを形にすると決めた経営者の見識ではないか。もっといえば、そういった工業製品を産み出すメーカーの力、それを飲み込む市場の需要、ユーザーの欲望そのものではないか。

もちろん、道路などのインフラを含む国情やその時代の技術水準、経済状態なども関わってくる。

クルマとは時代の表象、シンボルである。

５００Ｅは、そうして誕生した車だ。最善か無か。コストを度外視（若干、削減したところもあるらしいですが）して製作され、そのコストに利潤を乗せてプライスを設定し、それでも飛ぶように売れた車である。

そして、おそらくは、二度と作られることのない類のクルマである。工業製品の価値が、ストックからフローになり、高くても良いものを修理しながらできるだけ長く使う時代から、適正なものを随時更新し、収益構造の中の構成要素としての価格性能比を最大に保つ時代になったからだ。

つまり、工業製品としての独立した価値は認められずに、収益モデルの一部としての消耗品になったということだ。

所有価値ではなく、使用価値の時代である。