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加速力


ネットを徘徊していたら、とてつもない映像を見つけた。

（ゼロヨン世界最速車　ロケットエンジン　0-400m 3.58秒　終速 621km/h：動画出ます）
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あまりの加速に「鼻と耳-から出血した」とある。文字通り鼻血ものの加速だ。

市販車の加速性能なんて、このロケットカーに比べたらカワイイもんである。

（ＳＵＢＡＲＵ車・他社クルマの加速データ）
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ちょっと見にくいが、日本車を中心に多くのクルマのゼロヨンが掲載されている。外国車の場合はゼロ１００ｋｍが多い。

２．４秒とか、アセるタイムがあったが、バイクであった。

素の状態でゼロヨン１０秒というのは、相当速いということになるようだ。

（ブガッティ・ヴェイロンのゼロヨン映像）
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５００Ｅは、「0-100km/hは5.5秒、0-400mは14.3秒」とある。

（メルセデス・ベンツ 500E）
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これは、直線番長の異名を取ったアリストよりも速い。

まあ、５００Ｅはゼロヨンを競うクルマではないので、比較してもしょうがない。

ざっくりいうと、車重に対して高出力のエンジンを搭載すれば加速力は増大する。だから、マニアは軽量化したり大馬力のエンジンを積んだりすることに血道を上げるのだ。

加速、命である。

（チューニングカー博物館）
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駆動系に相当なストレスがかかるので、足回りを固めるために町乗りでの乗り心地は悪化するのが一般だが、トータルに性能を向上させれば、優れた車に仕上げることも可能である。

そのコストで、仕上げたクルマと同等の市販車が買えちゃったりするんですが。

改造車というと、アウトローのイメージが強いが、合法的に改造することも可能である。エンジンを載せ換えて型式認定を取得した方もいる。

（ＡＭＧ６リッターエンジン換装後の改造車検レポート：後半の記事）
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ご苦労様である。このクルマの乗り味については、こんな記事があった。

（“500E Ecstasy”ミニオフ参加　50,000km）
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で、このヘアライン号こと銀狼号のゼロヨンは、１３秒１８１とある（はやっ！）。

（新生ヘアライン号の実力を試す！：後段の記事）
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国産最速のランエボやＲＸ−７より速い！（いずれもターボ車）。

が、所詮１３秒台である。やはり、ゼロヨンを追求するクルマではない（重いし・・・）。６リッターに換装したことで、トルク・パワーに一層のゆとりが生まれ、軽々とした加速が得られるようになったということだろう。

ちなみに、ボクスター（２００３年型ＡＴ２．７リットル）なんて、きっと１５秒台だろうな（不明）。

しかし、加速性能が純粋にアドレナリンを放出させる要素であることは事実だ。ぶっ飛びたい時に、アクセルを踏み込んでワープできたら気持ちいい（単純・・・）。

絶対的なスピードを出さずに、加速性能を楽しむのは安全なのかといえば、決してそんなことはない。急加速時には車の挙動は不安定になっているし、ドライバーは動体視力が低下し、視野狭窄になっている。