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アルミボディ


自動車のアルミボディについては、前に触れた。

（金字塔）
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自動車のボディにアルミが多く使われた時代は、昔のことだそうだ。その後、鉄の時代が長く続く。

鉄は、錆びやすいが、しなりがあって自動車のように路面からの衝撃を受けたり、エンジンの出力を伝えたりする際に有効に働く素材である。

クルマ自体がサスペンションになっているのだ。

アルミにはそのような特性がないため、力を逃がしにくい。

強度を上げて対処せざるを得ない。

（アウディがこだわる軽量アルミボディ）
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これを読むだけで、アルミボディの過去、現在、未来が見えてくる。

（ジャガー XJシリーズ）
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アウディだけではない。フォード傘下のジャガーもアルミボディに熱心だ。

ま、どっちも清水和夫氏の記事なのは、偶然である。

「軽量化＝アルミ」、「省エネ＝ディーゼル」で決まり！。

庶民の財布とは無縁な、高級車の世界の話である。

しかし、大衆車の世界にもアルミは進出している。

そう、アルミホイールである。

（アルミホイール）
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今時、商用車でもなければ、大概のクルマはアルミホイールになった。JWL-Tなどという怪しげな規格があり、商用車のアルミホイール転換を妨げている（？）。

（JAWAのページ）
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うーん、怪しげな業界団体である。

４ナンバーは、卒業したからいいけれど・・・。

（スチールホイール）
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スチールホイールベタボメである。自動車は、カッコでしょ？。

まあ、どっちでもいいんですけど。

鉄とアルミ、特にボディがどうなるかは注目である。本格的なアルミボディの量産車が登場すれば、一気に広がる環境は整っているからだ。

そして、後ろからはカーボンボディの足音も聞こえてきている。

１トンから２トンあたりの乗用車、ボディ素材の行方は非常に気になるところだ。