いや、最新のアクティブコントロールといえども、良い駆動系や、操作系に組み込まれなければ、その機能を発揮することは出来ない。本物の安物を作るためには、本物に近い安物でなければならない。

物理の法則を誤魔化すことが出来るのは、最後の仕上げの部分、職人技のセッティングのところだけだ（これこそが、クルマに命を吹き込む）。

試乗車を降りて、ボクスターに乗り換える。ガソリン代、こっち持ちなので、ゆっくりと走る。２００３年モデルだが、これは２０世紀のクルマだ。ＰＳＭ（ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム）が介入してくるのは、最後の最後だけ。ポルシェは分かっているんだ。

自動車のどこに価値があって、ユーザーが何に金を払うかということを。

試乗車の余韻とボクスターの振動を重ねる時、自分が２０世紀の自動車しか乗れない人間になっていることを思い知る。スイッチのようなアクセルや、カックンブレーキ、手の平でクルクル回るハンドルや、スイッチ一つで豹変するエンジンには、何の魅力も感じない（楽でいいけど）。

自分の足の裏に直結したエンジン、力を込めて切るハンドル、渾身の踏力で踏み込むブレーキ、手に汗握るコーナリング、ガソリンの残量が減っていくのが分かるほどの（超）高速クルージング。

みんな、消えてしまった。

そして、出来のよい小粒の車たちの天下になった。

さて、次は何を試乗しようか？。