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電気自動車


電気自動車は、２１世紀の駆動方式の最終的な形態なのか。

ガソリンを効率よく燃やすために、自動車の中に発電機と電池を積んでハイブリッド車が登場した。

究極のエコカーといわれる燃料電池車は、試作車レベルで留まっていて、実用化の目途は全く立っていない。水素ステーションなんて、見たこともない。

（JHFC水素ステーション）
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すでに半分近い水素ステーションが廃止されてしまった。

終わったのか！？。

いやいや、そんなことはない。

（ドイツ、水素ステーションを50か所へ拡大…2015年）
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（トヨタ、次世代燃料電池車を2015年に市販）
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２０１５年に向けて、海外では動きがあるようだ。

そもそも、燃料電池車というのは電気自動車である（動力装置はモーターしかない）。モーターを駆動する電気を、ニッケル系とかリチウム系の二次電池に蓄積するか、化学エネルギーから車載装置で取り出すかの違いである。

ストップアンドゴーが多い自動車のような移動体に対しては、トルク特性が低速で有利なモーターが適している。

極端な例かもしれないが、これも電気自動車である。

（Komatsu 960E-1）
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シリーズ式（正確にはディーゼル・エレクトリック方式：バッテリーを持たない：フライホイールでの蓄積は可能のようだ）では、モーターの特性を生かすことが最大の目的となる。

電気を使った動力は制御が容易であるが、電気そのものの蓄積が難しい。一番いいのは電車のように、外部から供給するトロリー式なんだが、ちょっと現実的ではない。

エネルギー効率は落ちるが、地上(軌道)一次式リニアモーターのように軌道側で駆動するという方法もある。高速道路のようなところでなら、可能かもしれない。内燃機関のクルマとの共存も可能だろう。走りながら充電することも可能だ。車載コンピューターとＥＴＣを活用して、課金も容易である。

市街地では電池（燃料電池含む）で走る。この方式なら、しょうもない電池をしこたま積み込んで、チョコッとしか走らず、鬼のように長い充電時間を必要とする電気自動車の致命的欠陥を補えるように思う（３分で充電しろよ！）。

トラック輸送とかで使えないだろうか。

専用レーンを走っていただいて、居眠り運転をしても衝突防止装置で回避でき、渋滞しても排気ガスを巻き散らかさず、モーターの特性を発揮できて一石二鳥。車間距離１ｍ、時速２００ｋｍで移動可能だ。自動的に１００台くらいのコンボイを組んで走らせれば、空気抵抗の軽減になる。間を空けないと、他の車が走れないので仕方ない。

（コンボイ (映画)）
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インフラや車両製造には費用がかかる。その莫大なコストをどうやって賄うかが問題だ。

原発を再稼動（どころか、バンバン増設）させて、安い電力を潤沢に供給し、電気自動車へのインセンティブを加速しよう！。燃料にかける税金を原資にしてインフラ整備を一気に行う。電気自動車に切り替えたほうが、だんぜんお得な状況を作り出せば、１０年以内にモータリゼーションは完全に切り替わってしまう。

自家用車なんて、実際、どうでもいいんですよ。バスやトラックなどの産業用自動車の電動化をどうするかを考えていかなければ、電気自動車の未来は見えてこない。