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ゴルフとⅰミーブ
ゴルフＴＳＩハイラインに乗った。
都内某所のディ－ラーで、試乗である。
エンジンは、１．４リットルにスーパーチャージャーとターボチャージャーが付いたツインチャージャーというタイプ。
この前試乗したバリアント１．２リットルターボがショボかったので、リベンジである。今回は、ゴルフハッチバック（つまり、普通のゴルフ）である。
（フォルクスワーゲン・ゴルフTSIハイライン（FF/7AT））
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営業さんとお店の近所をぐるっと一回りしただけだが、やはりこっちのほうがいい。エンジンストップなんぞというギミックはないが、アイドリングは十分静かだし、床まで踏み込むようなことをしなければ、エンジンは、その存在を感じさせないほどこなれている。
キックダウンスイッチが明確に分かるところまで、アクセルを踏み込むと、軽い唸りを上げて加速する。タイムラグといったものは、一切ない。Ｄレンジで十分である。スポーツモードとかにしてもらったが、私には不要だ。
電動ステアリングの節度感も、まあまあ。
営業さんのいうとおり、普通に乗る分には、十分である。
だーかーら、ドライビングプレジャーとか、国産の２ボックスにない付加価値はないのか？、ってことよ！。
３４０万円も払うんだから、そのあたりを何とかしてもらいたいわけ。
例によって、ボクスターに乗り換えてお店を後にするのだが、あまりの違いに、自動車という乗り物の奥の深さ、幅の広さに唸ることになる。
ちょっと所用があって、木更津まで足を伸ばす。
例によって、アクアラインの取り付け道路で、スピードを乗せてみる。このくらい（どのくらいかはヒミツ）のスピードになると、ボクスターの腹に堪える足回りも、十分しなやかになってくる。この速度域で設計されたサスペンションだということを、体で理解する。
エンジンも気持ち良さそうに、滑らかな感触で回っている。ガソリンの残量も、どんどん減って、車重も軽い（財布も軽い・・・）。
午後に都内に戻ってきて、ふと思い立って、ⅰミーブに試乗する。Ｇグレードだ。
（i-MiEV G）
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３８０万円のくるまである。
これから、リチウムイオン電池を３分の１とカーナビなどのインテリアと急速充電対応の仕掛けを取っ払うと、２６０万円のＭグレードになる。
分かりやすい。
電気自動車の価格の殆どが、電池の値段であることが分かる。単純計算で、カーナビや本革を使用したステアリングホイール、メーカーオプションのプレミアムインテリアパッケージが１５万円、急速充電５万円を引いた１００万円が電池の差分だから、Ｍグレードの電池価格が２００万円、Ｇグレードの電池価格が３００万円ということになって、ぴたりと計算が合う。
車両本体価格は、６０万円というわけだ。
電池無しのモーター付きの素の価格である。元が軽自動車なので、極めてリーズナブルなお値段である。
国や自治体の補助金が多く出るようで、１００万円以上安くなるという。Ｍグレードなら２００万円を切る価格で手に入るそうだ。
試乗は初めてだが、リジッドアクスルでありながら、上質な乗り心地に驚く。試乗車はＧグレードである。軽自動車の癖に、ボクスターより乗り心地が良い。
生意気な・・・。
ＧグレードにはＬＥＤヘッドライトが採用されていた。
生意気な・・・・。
個人で使う分には、Ｍグレードでたくさんのような気がする。実際の販売状況も、Ｇは法人需要だという。
営業所に戻ってから、後席に座ってみる。
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